應波音公司的邀請，阿瑟在結束了對道格拉斯飛行器公司的視察之後，前往了不遠處的波音公司。
波音公司和道格拉斯飛行器公司，在上一代運輸機的領域，就已經算是世界飛機的兩大巨頭。
特別是澳大拉西亞的皇家飛機制造廠放棄民用飛機的業務之後，在澳大拉西亞甚至全世界的範圍內，最具名聲的就是波音和道格拉斯兩家公司。
當然，DC2運輸機在效能和運載能力方面，明顯更得到其他國家的信賴。
截止目前為止，全世界超過65%都採用的是DC2運輸機，波音公司的上一代產品波音267運輸機只佔據20%左右的航班。
不過從這項資料上，也能看出澳大拉西亞的飛機制造業在全世界範圍內有多麼先進了。
甚至就連沒有采用澳大拉西亞飛機的那剩下的15%的航班，超過10%使用的是仿製DC2運輸機和波音267運輸機的產品。
換句話來說，其他國家自己研發的產品，在全世界的飛行航班中，只佔據不到5%的份額。
之所以出現這一現狀，是由多個原因所造就的。
首先就是飛行的安全性。波音公司和道格拉斯公司是舉行飛機環球航行的三大飛機廠商之二。
在這八年時間以來，DC2和波音267還沒有發生過較大事故，這也是兩家飛機廠商能夠在這八年來快速發展的原因。
其他國家的飛機廠商，要麼所設計的飛機產品太過落後，要麼並不能保證飛機的安全性，這也阻礙了他們的產品進入大規模商業飛行。
也正因為道格拉斯飛行器公司和波音公司相當優秀的市場佔比，這兩家公司每年都能夠給阿瑟創造大量的收入，他們每年所獲得的研發資金也在不斷的增長。
當阿瑟抵達波音公司的時候，波音公司上上下下大量的員工前來迎接，聲勢好不熱鬧。
等到阿瑟前往波音公司會議廳的時候，波音公司也早已經準備好了自己所設計的新一代飛機，波音367的圖紙和具體資料。
值得一提的是，和上一代飛機波音267運輸機一樣，波音367的命名方式很簡單，那就是波音公司再加上最高時速367公里每小時的數字，組成了波音367這個完整的名稱。
這也暴露了波音公司新一代飛機的最高時速，低於DC3的385公里每小時，只能達到367公里每小時。
阿瑟比較疑惑，因為波音公司和道格拉斯飛行器公司的發動機供應商都是狄塞爾發動機工廠，按理來說不至於在動力方面有著如此巨大的差別。
但等到阿瑟將注意力放在波音367的其他資料上，阿瑟瞬間就明白了波音367在速度方面落後的原因。
從飛機的體型上來看，波音367運輸機比DC3運輸機大了一圈。作為同樣採用雙螺旋槳作為動力的運輸機，波音367運輸機更加重視載重和航程，並沒有像DC3運輸機那樣重視飛機的速度。
波音367全長20.12米，翼展大約29.37米，高5.35米。
整輛飛機的空重達到了8.75噸，已經超過了搭載噴氣式發動機的Sop34運輸機的重量。
波音367的最大起飛重量可以達到15.65噸，最大載重可以達到6.9噸。
載重的提升換來的就是速度的犧牲。波音367的最高速度只有367公里每小時，穩定巡航速度只能達到252公里每小時。
更讓阿瑟驚訝的是，波音367完全繼承了波音267在飛機內部的巧妙設計，甚至還將其發揚光大。
如果要用一句簡短的話來描述波音367運輸機和DC3運輸機的區別，很明顯，波音367運輸機更加重視乘客的乘坐體驗，DC3運輸機更加重視飛機的運載效率和作用。
波音367運輸機不僅擁有衛生間，還擁有更加寬敞的座位。除此之外，在飛機的設計上，波音367裝備了可調螺距螺旋槳、機艙加熱系統、機翼和尾翼除冰裝置以及自動駕駛儀。
當然，這所謂的自動駕駛儀並不能實現真正的自動駕駛，只能透過電動陀螺穩定裝置和三軸穩定系統，幫助飛機保持平直的飛行。
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