SF1目前最多能夠乘坐除駕駛員之外的7個人，最大承載重量為1.5噸。
因為乘坐的位置在飛機的腹部的原因，這也導致SF1擁有一個大肚子，甚至被航空實驗室的研究人員笑稱為大肚子一號。
因為SF1更多的承載人數和重量，導致這架載人飛機的平均飛行速度只有170千米每小時，最大飛行速度也只有195千米每小時。
這一飛行速度遠遠落後于軍事飛機，但對於載人飛行來說已經足夠了。
畢竟，無論是目前的火車還是輪船，都不可能達到170千米每小時的恐怖速度。
就拿澳大拉西亞目前的客用火車來舉例，平均速度只有70千米每小時，最大速度也只有85千米每小時。
輪船就更不用說了，速度遠遠落後於火車，更不要說和飛機相提並論了。
這也代表著，這種載人飛機能夠大幅度提升兩個遙遠地區之間的聯絡，並且大幅度減少前往遙遠地區的時間。
如果從西澳大利亞乘坐工業鐵路前往首都悉尼，最快也需要兩天多的時間。
但如果是乘坐這種客運飛機呢？按照170千米每小時的平均速度來看，差不多隻需要十多個小時就能夠抵達悉尼。
當然，目前的飛機也撐不了這麼長的航行，哪怕是配備了多個油箱的SF1，最大的航程也只有1100公里。
其實按照SF1的體量來看，完全能夠再增加幾個油箱，將最大航程距離提高到至少1500公里。
但這樣做反而得不償失，畢竟飛機發動機長時間的執行下，誰也不能保證不出問題。
哪怕是目前已經非常穩定的汽車發動機，持續執行十多個小時之後也會有發生故障的可能。
雖然目前發生故障的可能已經被降低到很小的頻率，但汽車在路上發生故障，也就是拋錨走不了，一旦飛機在天空發生故障，死亡率可是百分之百。
因此，1100公里的最大航程對於目前的飛機來說已經足夠，畢竟1100公里如果按照平均時速170千米來看，也需要飛行將近七個小時的時間。
超過七個小時之後，哪怕飛機發動機沒有任何問題，也至少得讓其進行冷卻，並且進行檢修才敢再次起航。
反正從西澳大利亞到新南威爾士也不是太遠，大不了就在中間中轉一次，也浪費不了太長時間。
雖然目前客運飛機已經誕生，但阿瑟不打算在短時間內乘坐，至少不打算在兩年之內乘坐。
至少要等到客運飛機經過長時間，高頻率的實驗，確定故障率被壓縮在很低的範圍，阿瑟才會嘗試。
當然，哪怕是在這樣的情況下，阿瑟也會做好萬全的準備。
SF1目前的載客數量和穩定程度阿瑟並不是太滿意，再加上現在飛機沒有必要提前暴露在各國的目光中，因此給了特奧多爾一個命令，那就是繼續研發載客飛機，在保障飛機穩定性和安全性的前提下，儘可能提高飛機的航行速度和最大航程。
至於飛機的人數，短時間內阿瑟並沒有要求。
畢竟哪怕飛機現在快速投入商用，也絕對不可能是普通平民接觸的交通工具。
在沒有普及到普通民眾的生活裡之前，飛機哪怕投入商用，市場也不會太大。
因此，乘坐七人的飛機也勉強夠用，大不了多增加幾個航班就行。
幾種飛機的成功研發讓阿瑟十分欣慰，對於這些研究人員的賞賜也自然不會少。
航空研究室的所有專家和研究人員，都能夠獲得至少五千澳元的賞賜，再加上各種價值上千澳元的物資，令他們喜笑顏開。