不再像運10那樣細長；同時也沒有伊爾76那樣短粗。
謝凱這是第一次看到完整的運15，哪怕他回基地的時間不少。
跟旁邊在裡面接受改裝的超7乙戰機，絕對是巨無霸。
可謝凱見識到了安124跟安225這些巨無霸後，對於眼前機體比運10粗壯了不少的大飛機，謝凱真心沒有什麼激動的了。
何況，眼前的飛機，尚未飛上藍天翱翔。
這，就是國內航空製造業最尖端的力量了。
“機體長47.32米，翼展48.57米，高13.5米……按照超級計算機模擬運算的理論飛行資料，地面最大滑行重量為154噸，最大起飛重量153噸……”馬老自豪地向謝凱介紹著，看著眼前的大飛機，這位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈愛。
“飛機自身重量多少？”謝凱比較關心這個，“運10無法作為空軍加油機平臺，就因為自身重量太大，能攜帶的燃油數量太少。”
越是進展快，深入研究，就越明白當年為什麼運10被下馬。
各種問題，都是太過樂觀了。
國家當年根本就沒錢來砸這些問題。
這些年404很大一部分資金砸到了大飛機裡面，前前後後加起來，至少上百億的資金，到現在，幾乎沒有見到利潤，訂單還是一些友情訂單。
“這就是目前我們最大的進步。這架飛機，自重只有58噸。”程不時臉上更是自豪。
謝凱聽到這個，頓時變得驚喜起來。
平時沒有了解具體情況，現在知道了，自然驚喜。
“運10的空重都達到了58噸，運15無論是長度還是機身直徑都增加了不少，怎麼總重量沒有增加？”不是謝凱懷疑，而是太難相信了。
要是真的，困擾國內航空製造業發展的一些基礎技術，已經被解決了。
“運10之前沒有大壓機，機身為了保證結構強度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也沒有取得突破，這幾年，在基地跟冶金工業部相關單位的合作下，原本一直沒有搞出來的LC4高強度鋁合金也開發出來，在有了大壓機的鍛造後，強度更高……”
聽到這些成果，謝凱突然有了一種想哭的衝動。
這些被稱之為航空產業進步路上攔路虎的基礎技術，終於取得了突破。
“目前國內正在研究LC6，蘇聯的B96合金技術當初我們國內拿到了，小批次實驗室條件製造下，效能還不錯。另外，為了進一步減輕飛機自身重量，增加機體結構，我們在運15的設計過程中加入了TC4鈦合金。用TC4鈦合金在大壓機鍛造後作為飛機主大梁，同等結構強度下，重量減少了至少8噸……”
兩人你一句我一句地向謝凱介紹著眼前這架飛機上面的技術成果。
僅僅使用鈦合金，機身重量節省8噸，這意味著什麼？
意味著飛機可以多帶8噸的燃油，可以多攜帶8噸的貨物！
意味著飛機可以飛得更遠……
唯一不好的就是製造成本增加的不少。
一噸鈦合金，尤其是TC4這樣軍用級別的頂級鈦合金材料，製造難度本來就高，一噸僅僅材料都得二十多萬。鈦合金屬於難加工材料，加工困難，加工費用更高。
“使用了多少鈦合金？”謝凱估算著價格。
要是成本太高，最後這飛機價格喜人了，就不美麗了。