建築裝置還好一些，至少在維修上沒有什麼限制，只要購買到合適的配件，就可以自行維修。
但那些車輛的維修，在現實世界中卻不是那麼隨意的了，尤其是發動機、車架等大件的更換上，要求是非常嚴格的。
出臺相關政策的時候，也許是考慮到保障當事人的合法權益，可以透過發動機和車架的編號來找到那些被盜車輛的真正主人。
但實際上想法很美好，執行起來卻是困難重重。
因為在現有加工能力的支撐下，發動機和車架的編號也可以打磨後重新刻上編號。
而廣大的執法人員卻並不具備識別這種造假手段的能力，所以，這個更換車輛主要部件需報備的政策已經基本失去了它的意義和初衷，反而成了車主們自由維修自己車輛的枷鎖，甚至成為了一些部門以此獲取利益的手段。
所以，在這種情況下，一些原本在更換相關部件後就可以恢復正常使用的車輛，為了避免今後可能出現的麻煩，迫不得已進行了報廢。
這些車輛在現實世界中相當於已經壽終正寢了，但在異界的華夏國之中，那些被拆解後的車輛，透過相同部件的更換，以另一種方式重生，再次獲得正常行駛的能力。
也許，華夏國這些初級工人的維修能力並沒有辦法與現實世界中那些專業人員相比，維修出來的車輛也無法恢復到其設計標準的要求。
但在這華夏國現有基礎設施條件下，也用不著那麼高的標準，安全行駛速度達到六、七十公里就已經可以碾壓這個世界最好的交通工具了。
等到華夏國逐步培養出足夠的機械加工人員之後，才可以放心大膽地開始全面的機械化程序。
因為在沒有機械加工能力的情況下，更多的機械設施投入只能加重魏民生充當兩界搬運工的負擔。
對於那些因為外觀鏽蝕嚴重的報廢車輛，華夏國目前也並不具有翻新的能力，但實際上這些報廢車輛的動力系統基本上還是可以繼續使用的。
像國外一些老爺車，在車主的精心養護下，經歷了幾十年的風雨，依然可以滿足日常的需求。
為了讓這些動力系統有一個好的去處，魏民生從現實世界中購買了一些直徑在50cm左右的無縫鋼管，以及一些板材。
將這些鋼管切割成十米一段後，將鋼管的兩端用鋼板焊接密封起來，形成一個封閉的空間，用來充當隔水艙的單元。
這些兩端被密封起來的無縫鋼管，在除去自身重量後，每根可以提供近兩噸的浮力。
密封好的鋼管在碼頭上塔吊的幫助下，測試確保不進水之後，用角鋼並排固定在一起，形成了一個平臺。
平臺的四邊都用鋼板焊接了一個斜面，以減少平臺在水面中行動時的阻力。
這個十米乘十米的水面運輸平臺，總共可以達到近四十噸的承載能力。
為了避免運輸過程中貨物被江水影響，又用木板製作了一個貨艙固定在平臺上面。
在這個鋼管焊接而成的運輸平臺一邊的中間位置，用切割下來的汽車大梁，焊接了一個動力平臺。
動力平臺周圍的水面下，也用密封的鋼管做了一個三角形的防撞保護框，把動力平臺圍了起來。
然後把分離出來的汽車的動力系統固定在動力平臺之上，並用木頭做了一個小房子作為操作間，同時避免發動機與相關電路系統被雨水淋溼影響使用。
動力系統與變速箱連線之後與油門配合，可以方便地進行加速、減速和轉向，透過齒輪帶動一個可以360度轉向的螺旋槳靈活地控制運輸平臺的行駛方向。
這樣的簡易運輸平臺製作簡單，大小也非常適合以前修建的那個碼頭，貨物的裝卸完全可以透過碼頭上的塔吊或者傳送帶來解決，極大地節約了人力。
最重要的是，這種運輸平臺吃水淺，對於這個尚沒進行過水文勘測和清理的航道來說，具有非常優良的透過效能。
鋼管的圓柱性結構具有優良的抗碰撞能力，對於一般的水底岩石來說，不容易受到損壞。
獨立的浮力單元哪怕是出現意外也不會出現整個平臺突然喪失浮力的情況，對於意外情況下的施救工作有足夠的緩衝時間。
還有就是，這種平臺的所有部件的焊接和組裝工作，都可以由華夏國目前的技術力量完成，幾乎不存在維修上的技術障礙。
就算是他們還沒有掌握汽車動力系統的大修技術，但他們有足夠的報廢汽車可以提供動力系統的整體更換能力。
而換下來的那些動力系統，完全可以讓他們盡情地練手，透過不斷地拆裝來熟悉發動機各種配件的作用。
同時在相關書籍的幫助下，逐步積累各種發動機維修的經驗，為今後的大規模機械化程序做好技術儲備。