曹陽前世看到過一個新聞，1997年，華夏從德意志引進了兩臺盾構機。
用於挖掘鐵路秦嶺隧道。
當年，一臺進口盾構機的售價高達3億元人民幣。
那可是1997年的3億元啊。
國際巨頭對技術實行壟斷，維修保養時不允許華夏人參與，維修所需工時也完全取決於外方，嚴重影響華夏這邊的工程進度。
為了擺脫窘境，相關企業成立了一支由18人組成的研發團隊。
經過6年的技術攻堅，華夏首臺具有自主智慧財產權的複合式盾構機於2008年成功下線，實現了由“用盾構到造盾構”的轉變。
這充分證明了只要下定決心，有些技術門檻並不是不能突破的。
而伴隨著這個技術突破，盾構機不再需要進口了，成本自然是大幅度的下降。
這個時候國際巨頭自然是會拿出降價的手段出來，不過這個時候降價了，也是沒有用了。
如今南山6AT算是徹底的打破了愛信、採埃孚和加特可這些國際零部件巨頭對自動變速箱的壟斷。
眼看著自己的市場要開始被南山搶走了，巨頭們立馬就開始拿出了降價的手段。
在他們看來，華夏的汽車市場不大。
哪怕是賣變速箱不掙錢，也不能放任華夏的變速箱廠家發展壯大。
要不然到時候威脅到了他們的全球利益，那個問題可就大了。
“曹總，剛剛長城汽車的人跟我們聯絡，說愛信這幾天的態度又有變化了。”
“之前是4AT降價，6AT還是不大願意賣。”
“後面發現這樣子好像沒有效果，立馬就變成4AT繼續降價，然後6AT也可以賣了。”
“雖然6AT的價格比我們還是要高一些，但是4AT的價格卻是已經跟我們6AT差不多了。”
曾婷婷作為銷售部部長，自然是要及時收集市場資訊。
長城汽車和長安汽車是國內自主品牌當中，這段時間跟南山走的比較近的廠家。
愛信那邊的動靜，他們倒也願意主動的去跟南山分享。
“愛信在華夏已經設立了變速箱工廠，顯然是瞄準了國內的那些自主品牌。”
“現在半路上殺出我們南山來，肯定打亂了他們的計劃。”
“原本的高利潤就不要想了，現在首先要考慮的是如何保住市場。”
“我們先不用管他們，把6AT的生產線全部搞定之後，就投入CVT變速箱，4AT的產品我們就不去做了。”
“如果一些廠家寧願用愛信4AT的產品，也不願意用我們的6AT，到時候消費者會告訴他們結果怎麼樣的。”
6AT可是比4AT有太多的優勢了
傳動比方面，6AT擁有更多的擋位，因此可以擁有更高的傳動比，從而使得車輛在低速時更加順暢，加速更加線性，同時也提高了燃油經濟性。
在靜謐性方面，由於 6AT擁有更多的擋位，使得車輛在行駛過程中的轉速更低，從而減少了噪音和震動，使得車內更加靜謐。
而在操控性方面，6AT擁有更多的擋位，使得車輛在加速和制動時更加敏捷，同時也提高了車輛的操控效能。
對於大部分的消費者來說，愛信也好，南山也好，他們都沒有聽說過。
但是6AT比4AT好，大家應該還是很容易理解的。
“愛信已經開始降價來對付我們了，我擔心他們在福田汽車和通用汽車那邊也會有動作。”
“並且採埃孚和加特可他們肯定也不會坐以待斃的。”
曾婷婷已經感受到了一股風雨欲來風滿樓的氣氛。
變速箱的價值高，利潤高，又比較重要。