當啟明星科技這邊在快速的努力，不斷的重新整理大家認知的時候，南山半導體這邊也是一直都沒有閒著。
之前使用了14奈米制程晶片工藝的智慧座艙晶片和自動駕駛晶片已經發布，已經成為了行業內算力最高的存在。
如今南山半導體7奈米制程的工藝已經研發出來，四座工廠都在緊鑼密鼓的修建之中。
這種情況下，南山汽車集團那邊自然也是迫不及待的跟南山半導體一起合作，要推出新一代的高算力晶片。
伴隨著新能源車的快速發展，各種輔助駕駛和智慧座艙相關的功能已經成為了新能源車區別於傳統燃油車的重要內容。
特別是造車新勢力的加入，它們不斷的運用網際網路的一些思維在推動新能源車專案的各種營銷，讓行業的競爭變得更加激烈。
你用一個南山半導體的NS8155，算力只有8TOPS。
“這一次NS9155的先進性是毋庸置疑的，這種情況下我要拒絕未來汽車那邊的要求的話，肯定是要有比較充足的理由才行的。”
……
南山半導體的NS9155的說明會舉辦的很成功。
“如果硬體上面沒有辦法配合OTA的話，單純軟體的升級，效果是差很多的。”
像是前途汽車，現在已經安排人員過來南山半導體那邊洽談NS9155的供應了。
“想要完全搶佔市場，肯定要讓我們的技術水平接近南山半導體才行。”
甚至只要他投了反對票，相關的標準就沒有辦法出爐。
“它們的64TOPS算力的晶片出來了，我們也得儘快的研究出來。”
但是各路造車新勢力的積極性卻是完全不同。
“沒問題，好東西就應該讓更多的人知道。”
對於大部分的車型來說，只需要搭載一顆晶片就能滿足整車的算力需求了。
但是汽車上的晶片要是突然壞了，那指不定車子就失控了啊。
“我們的14奈米制程工藝的新工廠也已經投產，7奈米制程工藝的技術也很快就能取得突破了。”
“畢竟要提升續航，過往的做法就是增加電池的容量，但是這會導致電池的成本大幅上升。”
雖然在造車新勢力裡頭，前途汽車發展的算是比較不錯的了。
“歐德寧，你也知道，我們之前主要的精力都是放在電腦晶片上面，哪怕就是手機晶片相關的內容，我們也還不是行業最先進的，更加不用說之前沒有涉及過的車規級晶片了。”
雖然到現在為止，英特爾仍然是電腦CPU領域的全球霸主，在美利堅晶片行業的地位也還是比較高。
但是大家互相攀比，把晶片算力作為汽車的一項核心競爭力來宣傳的話，情況就完全不一樣了。
但是跟未來汽車相比，差距還是比較大的。
“這無非就是先有雞還是先有蛋的問題，糾結起來是沒有意義的。”
這也算是讓南山半導體有了不斷的追求最新工藝的動力和壓力。
哪怕是未來汽車的S9，目前也只是搭載了2顆NS8155，算力只有16TOPS。
“你們儘快的把產品拿出來，並且要對標南山半導體的NS9155，開發出不弱於它們的新一代產品出來。”
非得要證明自己的裝備和各方面的效能都不比人家的差才罷休。
不僅產能上領先於競爭對手，在技術上更是完成了徹底的超越。
至少進行早期的技術研發的話，難度要小很多。
“甚至這都可以在售後市場上給到一些4S店進行選裝件的升級換代。”
但是這種優勢卻是在快速的消失，公司的前景開始變得不是那麼明朗。
雖然跟十年後的電動車算力相比，32TOPS也不算特別的優秀。
如果搭載兩顆的話，可以完成的任務就非常多了。
在歐美企業裡頭，專案直接取消之後，往往就是伴隨著把這個專案的人都給開掉。