畢竟這些企業有不少都給波音飛機提供了各種零件，甚至波音飛機上有差不多三成的零部件都是東瀛的廠家生產的。
但是真的開始自己設計飛機的時候，卻發現情況完全不是那麼一回事。
東瀛的企業雖然能夠生產不少零件，但是想要把大部分零件都交給國內的廠家生產，難度還是非常大的。
尋找歐美供應商供應一些核心的零件，幾乎是必然的事情。
但是這些供應商基本上都是波音的供應商。
兩個客戶之中，自己應該更看重哪一個，大家心中都很清楚。
波音肯定是不希望MRJ專案成功的，但是為了不讓自己的吃相那麼難看，也為了讓東瀛徹底的死心，所以波音表面上也是支援三菱重工的MRJ專案的，甚至還提供了一些幫助。
但是到了關鍵時刻，波音肯定會在背後給三菱重工捅刀子，讓MRJ的飛機沒有那麼快下線。
哪怕就是生產出來了，也別想那麼快拿到適航證，甚至一直拖，找各種理由讓MRJ專案沒有辦法拿到適航證。
最終各種開發成本絕對可以拖垮三菱重工的耐心。
畢竟大家搞這個專案，除了情懷之外，也是要掙錢的。
如今掙錢的事情遙遙無期，各種投入卻是一年比一年多。
就算是三菱重工家大業大也經不住這樣子的折騰啊。
“我儘量跟他們好好的溝通一下，不過可能公司需要考慮安排更多的人員和資金，快速的推動MRJ專案的發展。”
藉著這個機會，犬養一郎自然也是要找大宮英明要一些支援。
要不然他也確實是沒有信心能夠快速的搞定各種問題。
“你把預算申請報過來，下次董事會的時候討論一下。”
事到如今，三菱重工肯定是不能退縮的。
特別是華夏那邊民航客機的進度似乎在加快，他們就更加不想落後了。
只是最終他們會發現，有些事情不是努力就能解決的。
……
美利堅的網際網路上，關於波音的負面新聞，就像是雨後春筍一樣的冒出來。
雖然這些新聞不是主流媒體的頭條內容，但是真真假假的資訊，倒是吸引了不少人的關注。
洛克希德·馬丁作為波音在美利堅最大的競爭對手，自然也是注意到了這些內容。
別看美利堅在打壓南山系的企業的時候，動作頗為一致。
但是其實它們內部也是有許多派系的。
波音公司和洛克希德·馬丁公司顯然是屬於兩個派系，矛盾很是突出。
作為美利堅數一數二的軍火公司，它們的不少產品都有競爭關係，這些年鬥爭留下的牙齒印算是很深了。
目前美利堅航空工業中，波音公司霸佔了美利堅幾乎所有大型民航飛機型號。
而洛克希德·馬丁公司則是著名的戰鬥機專業戶，美利堅的3款隱身戰鬥機F117，F22和F35全是它的傑作。
很少人知道，在上世紀70年代，洛克希德·馬丁公司也是一個大型民航飛機的重磅選手。
它們開發的L1011三星寬體客機，和波音公司的巨無霸波音747和當時麥道公司的DC10形成了三巨頭對戰。
只是最終三巨頭血拼的結果是洛克希德·馬丁公司失敗，被迫1983年關閉生產線，從此退出民航飛機市場，三巨頭縮水變成2巨頭。
之後波音又把麥道給吞併了，成為民航唯一的巨頭。
這只是洛克希德·馬丁和波音在民航客機上的鬥爭。
其他戰鬥機等領域的鬥爭，也是數不勝數。
這也意味著大家的矛盾已經非常的深了。