如今洛克希德·馬丁的人看到網上關於波音公司的一些不利新聞，自然不想錯過。
“羅伯特，我安排人專門打聽了一下，網上傳的一些內容，很可能是真的。”
“波音那邊的吃相有點難看，安排去做適航認證的有些人，完全是什麼東西都不懂就在瞎搞。”
“除此之外，它們內部的一些作假也是存在了很多年了。”
“我覺得這是一個很好的敗壞波音名聲的機會。”
作為洛克希德·馬丁的副總裁，沃倫斯基現在非常積極的想要搞波音一把。
只要能夠讓波音難受，他的心情就很好。
畢竟他剛剛加入到洛克希德·馬丁的時候，所在的專案組正好就是負責民航客機的，結果卻是敗給了波音。
洛克希德·馬丁公司作為一個獨行特立的飛機制造商，在飛機研發上充滿了各種天才的奇思妙想。
當初在客機研發上，也遙遙領先於對手波音公司。
它們有更強悍的升力系統設計和航電技術，以及充滿了革命氣息的新一代三軸渦扇發動機：羅羅公司的RB211。
該發動機最大推力18.6噸，採用了大量高新技術，發動機非常省油。
當時各種評測都是業界一致看好L1011三星客機。
但是誰都想不到，災難就埋藏在RB211發動機上。
由於該發動機技術難度太大，所以不斷髮生各種故障，交付不斷延遲，最終洛克希德·馬丁退出民機市場時，飛機僅僅交付了250架。
而死對頭波音採用更低風險的CF6雙軸渦扇發動機，問題較小，取得了446架的好成績。
洛克希德·馬丁也是頭鐵。
當時某些航空公司特別擔心羅羅公司革命性的RB211發動機帶來的不可知風險，處於避險考慮，希望在更先進的三星客機上採用通用電氣的CF6發動機，主要特點是工作穩定，安全可靠。
這些航空公司也承諾，假如洛克希德·馬丁能開發一款可以相容CF6發動機的型號，它們將大力購買。
畢竟洛克希德·馬丁的實力大家有目共睹。
但是很可惜，固執的洛克希德·馬丁的設計師拒絕了這種變通設計。
其實洛克希德·馬丁需要做的工作很少，僅需要設計一個相容2個發動機的尾部S型發動機艙。
對於洛克希德·馬丁來說，根本不成問題。
可惜的事洛克希德·馬丁太自信了，它們沒有考慮這個相容性方案。
最終，專案全力推進，某些客戶擔憂的問題出現了。
羅羅公司RB211出大問題，差點直接倒閉。
最終洛克希德·馬丁的客機大量延期交付，經濟上不堪重負，不得不關閉客機生產線！
洛克希德·馬丁拒絕相容發動機，導致的嚴重後果，後來成為航空界不成文的規則。
那就是除了標配發動機之外，假如還有足夠數量的航空公司使用者希望用另外一款發動機，飛機設計師大多也從善如流，增加發動機選項，避免悲劇再次發生！
當然了，對於洛克希德·馬丁來說，這些都是恥辱。
雖然責任主要是在洛克希德·馬丁自己身上，不過沃倫斯基卻是認為一切都是波音的錯。
如果沒有波音，洛克希德·馬丁的民航客機，不可能從歷史上消失。
“你有把握找到更多的證據嗎？”
“只是依靠網際網路上現在的那些訊息，其實是沒有辦法給波音帶來太大的威脅的。”
羅伯特自然是對波音公司也沒有好感。
要是有機會搞它一下，他絕對是支援的。
不過到了他這個曾經的人物如果要搞事情，肯定不能小打小鬧，要不然就顯得自己太沒有水平了。