有這種背景，博世和南山集團的關係能夠好才奇怪了。
“這就很奇怪了，他們沒有從我們兩家任何一家購買鋼帶或者鋼鏈條，那他們是怎麼生產CVT的？”
“難道這些零件是他們自己生產出來的？”
劉振波這麼一說，張國義心中也是有點不安。
在此之前，他們兩家基本上是瓜分了CVT的鋼帶/鋼鏈市場。
具體的份額是誰的，就看主機廠選擇哪一種技術路線，彼此之間沒有太大的競爭關係。
但是現在的情況就不同了。
一旦南山集團真的可以自己生產鋼帶或者鋼鏈，那麼市場格局就變化了。
“劉總，我記得鋼帶的生產難度很高的吧？”
張國義有點不能接受南山集團突破了鋼帶或者鋼鏈技術。
這是一個巨大的打擊。
“CVT鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的，但是普通的鋼帶，很容易因為長期的機械疲勞而斷裂。”
“很多人認為鋼帶表面是光滑的，實際上，鋼帶是由無數個三角片組成的。”
“我們博世的CVT鋼帶的基礎，是德意志強大的鋼鐵冶煉水平，而華夏的鋼材產量雖然高，但是鋼鐵冶煉技術卻落後於世界頂尖水平。”
“除了鋼材以外，我們還對鋼材進行了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的鐳射熔化處理，博世的鋼帶可供車輛行駛30萬公里而不會出現損壞。”
“這是其他人做不到的。”
雖然CVT鋼帶的知名度非常的低，絕大部分人都不知道博世還生產這麼一個東西。
甚至就是汽車行業的人，九成也是不知道這個訊息的。
但是對於這個產品，劉振波還是非常有信心的。
“我也是這麼認為的，合格的CVT鋼帶沒有那麼容易生產出來。”
“合格的鋼鏈也沒有那麼容易生產出來。”
“我覺得可以在南山變速箱的微博下面吐槽一下這方面的內容，引導一下輿論的發展。”
雖然張國義知道自己沒有辦法改變結果，但是這個過程之中惡心一下南山變速箱，他覺得還是可以做到的。
“現在南山變速箱只是公佈了三種CVT的基本資訊，內部的結構還沒有公佈。”
“看看能不能借著評論把他們到底是使用了鋼帶還是鋼鏈的情況給摸清楚。”
安排人在人家的評論區發言，這自然不是什麼有難度的事情。
就算是張國義不說，劉振波都是會去做的。
當然了，有沒有效果就不好說了。
但是這個話題提出來之後，至少可以讓一些人對鋼帶或者鋼鏈的情況多關注一下。
這對博世來說沒有壞處。
不過，沒等博世和舍弗勒行動，南山變速箱的宣傳第二彈就來了。
人家主動的公佈了CVT的主要引數及內部結構。
並且還直接宣傳自己的CVT除了每隔五萬公里需要更換變速箱油，其他的地方是終身免維護的。
這一下，立馬就讓博世更加難受了。
“劉總，南山變速箱的這個鋼帶結構跟我們還是有幾分相似的，我覺得到時候可以讓技術團隊好好的研究一下，看看有沒有侵犯我們的專利？”
作為博世的銷售經理，任彩自然知道南山變速箱的CVT不使用自家的鋼帶代表的含義。
以後博世在CVT鋼帶上的獨門生意，就做不下去了。