進入到年底，各個車企都使出了渾身的招數，為得就是讓2010年的資料更加的好看。
華夏車市也還是一如既往的火爆，供不應求的局面原本有點緩解，但是許多消費者想要在過年之前提車，導致這段時間各個品牌的熱銷車型，再次變得供不應求。
這麼一來，大家也是儘量的引導消費者去購買一些不是那麼受歡迎的車型。
結果就出現了一些在後世看來長得奇醜無比的車型，今年的銷量也還過得去。
而就在車市很是火爆的時候，帝都那邊釋出的一個新規定，卻是給華夏車市扔下了一個重磅炸彈。
帝都宣佈實施小客車數量調控措施，並不再增加公務用車指標。
在政策釋出次日起購買的車型，全部都需要以搖號方式分配車輛指標，平均每月兩萬個，個人佔88%。
也就是說，今後你就是有錢，也不一定可以買車了。
因為如果沒有搖到號，那就沒有辦法上牌。
有些人可能會覺得我可以去上老家的車牌啊。
沒錯，是可以上。
但是你不能在帝都開，畢竟帝都隔三差五的各種限牌，就算是本地車牌，有的時候也要看單雙號的情況來確定是否可以上路。
這種情況下，對帝都的車市帶來的影響是非常巨大的。
而在這種政策之下，純電動車不受搖號上牌限制，可以隨意上牌的這個額外規定，一下就讓許多人把眼光轉移到了電動車上。
而首先感受到這個利好的，就是羊城埃安了。
作為剛剛從羊城傳祺裡頭把電動車業務剝離出來成立的羊城埃安，正式的開始在自己的工廠裡頭生產原本的傳祺S，現在的埃安S。
依靠著有競爭力的價格，便宜的用車成本，埃安S在全國的銷量一直都還是不錯的。
特別是在大城市裡頭，競爭優勢就更加明顯。
不管是計程車還是跑黑車的，都很能感受到它的好。
而帝都實施搖號之後，一下就讓不少個人消費者開始關注埃安S這款電動車了。
因為買它不用搖號啊。
“張總，這店裡諮詢購車的人，比我們上次來的時候明顯是多了很多啊。”
曾廣達和張家齊一大早就從羊城飛到了帝都，考察這裡的埃安S的銷售情況。
昨天帝都公佈新政策的時候，他們就感受到了這個政策對埃安S銷售的利好。
但是到底影響有多大，他們也不是很確定。
所以就親自來到了現場進行考察。
“以後帝都和魔都有望成為我們埃安S個人使用者最多的市場了。”
“不過電動車在北方的優勢沒有南方大，我們需要提前考慮到這個因素。”
“特別是現在是冬天，天氣比較冷，消費者購買了我們的埃安S之後，會發現實際的續航里程跟標註的400公里有比較大的差距。”
“這個影響要想辦法跟大家解釋清楚，免得影響我們的口碑。”
張家齊倒是沒有被勝利衝昏了頭腦，而是頗為警惕的想到了一些不利因素。
畢竟埃安S現在算是華夏累計銷量最高的電動車型，為羊城汽車集團貢獻了不少關注度。
張家齊還是非常重視它的長遠發展，希望將這款車打造成一個經典的車型。
“這確實是一個問題，特別是這幾天寒流來襲，氣溫下降的比較厲害，大家還不是很清楚應該怎麼去利用電動車。”
“到時候暖氣全開，再加點低溫影響電池的效能，我估計續航里程會直接從400公里掉到一百多公里。”
“到時候估計會有不少人投訴我們，這是需要提前做好預案的事情。”
曾廣達對埃安S的實際效能是非常瞭解的。
作為當下最有競爭力的一款經濟型電動車，埃安S在保持了足夠大的空間的情況下，還把價格控制在十幾萬。
這才是它能夠銷售火爆的重要原因。
但是電動車的發展，放在北方天氣寒冷的地方，天然都是有弱勢的。