不過到現在為止，大家都還只是停留在一些比較宏偉的規劃上面，實際上的行動不是很多。
哪怕是很早就開始電動車佈局的通用汽車，實際上也是在小打小鬧。
人家真正掙錢的車還是大排量的SUV和皮卡。
電動車更像是玩具一樣的存在。
但是這一次未來汽車的W9讓電動車行業有了新的變化。
不管是一體化壓鑄技術的運用，還是超大型中控屏的出現，亦或是毫無爭議的世界第一的自動駕駛水平。
都讓許多人對未來W9的銷量充滿了期待。
這是一臺能夠給汽車巨頭都帶來壓力的大型電動SUV。
“華夏那邊的油價比較高，特別是相對他們的收入來說，加油是養車的一項比較大的支出。”
“並且華夏的原油對外依存度很高，而汽車銷量又增加的很快，所以為了降低原油對外依存度，華夏出臺了一系列的政策支援新能源車的發展。”
“在這種背景下，華夏的電動車市場發展比較快是正常的。”
“但是我們這邊除了加州那邊對清潔能源的推廣力度比較大，其他州是沒有那麼快去出臺政策大力支援電動車的。”
很顯然，梅爾根不覺得福特汽車現在需要全力去發展電動車。
當然了，他的這個話也是結合穆拉利現在身處的局面說的。
發展電動車就意味著加大相關研發的投入，要知道從零開始搞一款車，對於福特汽車來說，那是至少需要投入好幾億美元才有希望的事情。
而最終這個投入在可預見性的未來裡頭卻是不會給福特汽車的財報做什麼貢獻。
這種投入，肯定就是不值得現在的福特汽車去努力的。
“你說的也對，我們美利堅也不是沒有電動車企業，那個特斯拉就搞得風風火火，但是到現在為止都沒有拿出一臺真正有銷量的車型出來。”
“至於掙錢，那就更加遙遙無期。”
“在這種情況下，我們適當的安排一些研發資金對電動車的技術進行研究就可以了，其他的重心還是放在傳統的燃油車上。”
聽了梅爾根的話，穆拉利順勢給出了自己的意見。
這個意見，對於現在的福特汽車來說，也不能說是有錯。
同樣的判斷，基本上也是發生在大眾汽車和賓士汽車那邊。
反倒是寶馬汽車受到了未來W9的刺激之後，進一步的加大了對電動車的研發投入。
畢竟明明是他們先搞電動車的，但是到現在為止寶馬的電動車銷量，居然被未來汽車給追上了。
這個局面，肯定不是寶馬汽車的人想要看到的。
“艾莫哈，總部那邊考慮在華夏設立一個研發中心，重點開發電動車。”
“你覺得這個決定是否可行呢？”
菲利普斯作為寶馬汽車亞太區總裁，對於華夏市場自然也是比較瞭解的。
特別是華夏的電動車市場，這兩年的發展特別的快。
不客氣的說，華夏不僅汽車市場是全球第一，電動車市場也是全球第一。
“電動車涉及的三電部品，華夏有不少的供應商都有佈局，想要找到能夠供應對應零件的供應商並不是很困難的事情。”
“但是在德意志總部那邊，基本上還沒有什麼拿得出手的電池企業，電機方面，大陸也是剛開始研究幾年，產品不是很豐富。”
“至於其他的電動車零件，也是選擇性很小。”
“所以把電動車的研發中心放在華夏，我覺得是非常合適，非常有必要的事情。”