外行看熱鬧，內行看門道。
對於一體化壓鑄來說，大型的壓鑄機絕對是非常關鍵的一個環節。
正常情況下，一般的壓鑄機很少有噸位超過5000噸的，更加不用說超過10000噸了。
越是大型的壓鑄機，可以壓鑄的零件越大、越複雜。
汽車車身零件本身就是有各種特別的安裝孔位、安裝面和各種三維形狀，對壓機的要求比較高。
南山裝置願意對外出售大型壓鑄機，這對許多有興趣的廠家來說，絕對是一個好訊息。
“張總，我們的羊城埃安是獨立於羊城傳祺的專門生產電動車的公司，定位跟未來汽車非常的相似。”
“之前的傳祺S本質上是傳統燃油車的改裝版，只是正好抓住了電動計程車和黑車的風口，所以現在的銷量還算挺不錯的。”
“但是後續面對競爭更加激烈的電動車市場，肯定要跟未來汽車一樣做出一點不一樣的東西出來。”
“曹總的眼光，一向是讓大家感到佩服的。”
“這一次未來汽車的一體化壓鑄技術雖然引起了比較大的爭議，但是我覺得埃安可以緊隨其後，跟著推出一體化壓鑄技術。”
“這樣子不僅可以蹭熱點，也能緊緊地對標未來汽車，提升我們自己的品牌影響力。”
曾廣達的思路很清晰。
電動車的發展趨勢大家都不是很清楚，而南山集團的發展一直都是很讓大家佩服。
如今曹陽讓未來汽車推出一體化壓鑄技術，那麼這種技術很可能在未來的電動車領域成為主流技術。
畢竟一體化壓鑄技術在降低成本和降低車重方面，都是有著非常好的效果。
特別是降低車重，在傳統燃油車上可能不是那麼的敏感。
但是對於電動車來說，現在的里程焦慮還是存在的。
輕量化技術對於電動車來說，就是非常需要的技術。
畢竟增加了電池包之後，電動車普遍都是比同級別的燃油車要重。
一體化壓鑄可以大大的降低汽車的重量，提升續航里程。
這其實是挺重要的一個因素。
“如果是重新走人家未來汽車的道路，那麼我們就需要重新修建一個壓鑄車間，或者是從供應商處購買這種一體化壓鑄零件。”
“短時間內，除非我們找南山集團購買，要不然估計也沒有哪個供應商能夠生產這樣子的零件。”
張家齊有點心動。
他知道曾廣達說的是有道理的。
不過這也涉及到羊城埃安工廠的重新佈局，這裡面肯定就會有額外的投資。
好在羊城汽車集團現在依靠羊城本田和羊城豐田兩塊田，每年掙的錢不少。
“對於主機廠來說，所有的零件都自己做肯定不是主流，應該還是有一些廠家會對這型別的零件感興趣的。”
“嶺南省內也不是沒有專門做壓鑄零件的，像是嶺南鴻圖，就給我們做了一部分的壓鑄件，我覺得可以考慮讓他們投資一部分裝置。”
“當然了，我們自己內部也需要至少匯入一臺超級壓鑄機，生產最不好運輸、體積最大的幾個零件。”
“那麼一來，由於節約了焊接車間的面積，其實工廠佈局不需要怎麼大的調整，也能騰出一塊地來安置超級壓鑄機。”
曾廣達這麼一說，張家齊很是意動。
自己做一部分一體化壓鑄零件，委託外面的供應商做一部分。
這樣子羊城埃安也算是緊緊地踩著電動車技術發展的最前沿了。
“目前超級壓鑄機應該是隻有南山裝置可以生產，那我們找個時間過去拜訪一下曹總，順便參觀一下他們的壓鑄車間，然後商討購買裝置的事情？”