張家齊這麼說，基本上就相當於他同意了曾廣達的提議了。
經過這幾年的磨合，他們兩個已經慢慢的找到了企業發展的訣竅。
那就是不管什麼事情，儘可能的朝著跟南山集團一個步伐去努力，最終往往就可以起到意想不到的效果。
最明顯的就是跟南山集團合作的電動計程車，如今已經是華夏最有名氣的電動車。
哪怕是將來熱度被未來汽車的新車型給超越了，也一樣在電動車的發展史上會留下濃墨重彩的一筆。
這兩年，不管是出席什麼活動，這款電動車都給張家齊和曾廣達帶來了許多的榮譽和話題。
所以哪怕是這款電動車沒有掙到錢，他們也是非常重視。
……
如果說張家齊和曾廣達讓羊城埃安跟著投資一體化壓鑄技術是因為要緊緊地跟隨南山集團的發展步伐，那麼遠在美利堅的一家企業，它們的出發點就略有不同了。
“麥克斯，我發現了一個非常酷的主意，簡直就是跟我想到一塊去了。”
在特斯拉的總部，研發總監麥克斯一回到公司上班，就被CEO馬斯柯叫到了跟前。
只見馬斯柯指著電腦中的一個新聞，非常激動地跟他說著自己的看法。
“你看這個報道，華夏一家企業採用了一體化壓鑄技術來生產汽車零部件。”
“如果我們的新車型也採用這樣子的技術，那麼可以大大的削減白車身的生產成本和提高生產效率。”
“原本需要在焊接車間焊接幾百個零部件，一體化壓鑄之後，至少可以減少一半的焊接。”
“如果我們搞得成功一點，直接把八成的車聲零件都設計成為一體化壓鑄零件，那麼白車身的生產效率將會大幅度的提高，讓特斯拉的車型成為全球生產效率最高的車型。”
“我聽說華夏這家叫做未來汽車的電動車企業，今年就要上市一臺使用了一部分一體化壓鑄成型技術的新車型。”
“我們完全可以把這種技術發揚光大，讓一體化壓鑄技術成為今後白車身生產的主流技術。”
馬斯柯是一個非常喜歡創新的人。
不走尋常路，那是他做事的特點。
一體化壓鑄雖然不是他首先提出來，但是看到這種技術的第一眼，他就想到了今後特斯拉的車是不是可以全部使用一體化壓鑄技術。
甚至整個車身在超大型壓鑄機的努力下，一次性生產出來。
那樣子的效率，絕對是可以秒殺所有的競爭對手。
“一體化壓鑄技術其實也不算是什麼新技術，通用汽車的凱迪拉克的部分車型就已經跟麥格納旗下的卡斯馬合作，將一部分輪罩等零件使用鋁壓鑄來進行生產。”
“華夏的這家企業使用的所謂一體化壓鑄技術，本質上跟凱迪拉克使用的也沒有太大的區別。”
“無非就是他們整合的零件更多了，使用鋁壓鑄的零件更多了。”
麥克斯作為特斯拉的研發總監，對於業內的情況自然是很清楚的。
所以一眼就看出來未來汽車的一體化壓鑄技術的本質了。
“你說的沒錯，但是凱迪拉克並沒有很好的將這個技術宣傳開來，也沒有起一個叫做一體化壓鑄技術這種讓人眼前一亮的叫法出來。”
“並且嚴格意義來說，華夏這家企業的一體化壓鑄技術的概念跟凱迪拉克是不同的。”
“我們完全可以宣傳為美利堅第一家採用一體化壓鑄技術的汽車廠家。”
“並且你不覺得對於電動車來說，一體化壓鑄技術可以大大的削減車身的重量，這也是非常有意義的事情嗎？”
馬斯柯這麼一說，麥克斯也意識到了其中的妙處。
華夏的這家企業能夠掀起一體化壓鑄技術的話題熱潮，特斯拉在美利堅同樣可以。
然後一體化壓鑄之後車身重量大大的下降，可以在不增加電池包的尺寸的同時，提高續航里程。
對於特斯拉來說，這個事情的意義絕對是非同小可的。