南山羊城商用車有限公司是南山集團和羊城汽車50:50的合資公司。
在這家公司裡頭，主要生產兩個型別的產品。
一個就是重卡，全部都是發動機排量10L以上，甚至是12L以上的產品。
另外一個就是大巴車、公交車。
而大巴車和公交車，是結合2008年底新能源車政策的出臺和誕生的。
這些車型是衝著電動車而去的。
也就是說，南山羊城商用車生產的大巴和公交車，都是電動大巴和電動公交車。
今年年中，羊城傳祺推出來的傳祺S引爆了電動計程車和電動黑車市場，讓南山電池的產能有了充足的發揮平臺。
緊隨其後，南山羊城商用車那邊，也開始推出了電動大巴和電動公交車。
作為嶺南省和羊城市重點支援的企業，南山羊城商用車的電動公交車，自然是不需要擔心沒有市場的。
為了讓這部分車型能夠儘快的在更多的公交線路上執行，羊城市是專門特批的一筆預算。
在今年新修建的BRT(快速公交系統）通道上面，所有的新增車輛都使用電動公交車。
這麼一來，立馬就給南山羊城商用車帶來了超過500臺新訂單。
這還只是第一批訂單。
羊城是華夏大陸經濟規模第三大城市，擁有1600多萬人口。
隨著城市交通日益繁忙，中山大道作為羊城最擁堵的道路之一，商業、住宅林立。
雖建有地鐵三號線，但地面道路交通仍然十分擁堵。為切實改善城市交通環境，落實公交優先政策，從幾年前BRT的修建就開始醞釀。
原本計劃是2010年2月份正式開通執行，但是為了配合南山羊城商用車電動公交車的發展，BRT的開通時間提前到了2009年11月。
這麼一來，南山羊城商用車為BRT準備的電動公交車，從9月份陸續開始交貨，到了12月份的時候，就已經把500輛的首批訂單全部給交付出去了。
有了電動公交車，馬路上的這些公交車啟動的時候，再也沒有發動機巨大的噪音和排氣管上冒出來的黑煙了。
不用說汽車行業的人士，就是普通百姓對電動公交車也是讚不絕口。
畢竟沒有人願意坐在一臺噪音很大的公交車裡頭。
也沒有哪個私家車車主願意跟在不斷冒黑煙的傳統公交車後面。
一次性投入了500輛的電動公交車到BRT裡頭，這個新聞在國內雖然發酵的速度不算是特別的快，但是持續的時間卻是比較長。
甚至伴隨著時間的發展，這個訊息不斷的傳遞到了海外。
特別是在廣交會期間，羊城的客商數量非常多。
對於那個時候剛剛開通不久的BRT，自然也是有不少人去嚐鮮，試著乘坐了一下。
甚至在廣交會的時候，就有客商到處諮詢展區有沒有生產電動公交車的企業。
在這種背景下，南山羊城商用車公司，今天終於從海外收到了第一個大訂單。
東瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用車公司訂購了100輛的電動公交車。
“曹總，我們的B5系列電動公交車是BRT上使用最多的車型，全車低地板配置，三圍尺寸為10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大載客量81人。”
“這一次東瀛企業找我訂購的就是B5系列的產品，我們也根據對方的要求做了一些定製化的設計。”
“按照我們的人民幣標價，一輛B5要賣248萬，這一次的訂單金額價值2.5個億，算是國內最大的單一客車訂單了。”
許佩瑞略微有點激動的跟曹陽彙報著南山羊城商用車的成績。
當年她跟著米穎一起面試曹陽的秘書，但是最終失敗了。
好在雖然沒有成為秘書，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了銷售部工作。