南山集團招募飛行器設計師的事情，在網際網路上鬧騰了幾天之後，很快就被其他的新聞熱度給覆蓋了。
因為時間已經來到了2009年11月1日。
跟往常一樣，銷量好的車企都紛紛積極的在每個月的第一天就釋出了上個月的銷售資料。
並且還要強調一下1~10月自己取得了怎麼樣的成績，今年要挑戰達成什麼目標。
由於整個華夏汽車產業今年都很是火爆，所以10月份的銷量幾乎都創造了新高。
嗯，奧迪除外！
眼看著星辰汽車、賓士、寶馬、保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯等豪華車品牌都公佈了自己10月的銷量，春城大眾才姍姍來遲的對外官宣了自己上個月的銷量。
整個春城大眾在10月的銷量同比去年10月是增加了10%左右，但是環比今年9月卻是歷史性的出現了5%的下滑。
其中奧迪品牌的下滑力度最大。
甚至單看奧迪的銷量，它的同比資料其實也是下降的。
很顯然，異味門對奧迪的銷量還是產生了很明顯的影響，誰也不知道要持續多久。
對於這個情況，奧迪內部自然是很發愁。
不過對於其他品牌來說，就是一個值得慶祝的事情了。
畢竟市場規模就擺在那裡，你的銷量下來了，那麼其他廠家就可以吃到更多的蛋糕了
這是大好事啊。
“蘇部長，10月的銷售資料很不錯啊，你們銷售部今年的獎金可以比其他部門多發一些。”
奧斯丁現在的心情很不錯。
過去的10月，魔都通用的銷售情況非常樂觀，如今已經超過了魔都大眾和春城大眾，有望成為華夏銷量最高的車企。
魔都通用旗下的別克品牌銷售的情況最為亮眼，除了有凱越這種經久不衰的暢銷車型做支撐外，新上市的君威和君越都顯示出非常不錯的銷售情況。
而這兩款車由於受到產能的影響因此一直在現車情況上非常稀缺，而在價格上也一直堅挺。
另外魔都通用旗下的雪佛蘭品牌也在2009年取得了一個比較大的轉變。
科魯茲在市場終端呈現持續無現車的情況就是最好的說明。
此外換裝動力系統的景程也讓這個車型在銷量上取得了倍數上的增長。
至於凱迪拉克，現在屬於剛剛開始發力的時候，銷售資料相比08年有30%的增長，已經非常不錯了。
當然了，蘇華勝也是在挑好聽的彙報，真要是嚴格說起來，魔都通用的車型佈局也不是每一款都很合理、很順利。
像是凱迪拉克的CTS，其實就沒有達到目標。
其實要說的是CTS是一款好車，主流的配置搭載3.6L直噴發動機，功率達到310馬力，扭矩達到374Nm，與之配合的是六速手自一體變速箱，油耗為11L，已經不再像是過去那麼瘋狂。
不過人們對於凱迪拉克的印象還是那個“油老虎”，在很多人的傳統印象中粗獷威猛的外觀帶來的就是令人難以忍受的高油耗。
同時凱迪拉克做工粗獷不夠細緻的傳統印象依然阻礙著人們去購買一款凱迪拉克車型。
並且，CTS畢竟是一款中級車，而40萬的價格已經進入了傳統中大型車的領地。
當寶馬、賓士、奧迪紛紛將自己入門車型的價格下探至30萬元以下時，在華夏市場比較小眾的凱迪拉克仍然固執的將CTS放在了接近40萬元的價位上。
無論CTS有著多麼出色效能，對於很多消費者而言，這個價格購買一款奧迪新A4L或者寶馬3系，顯然更加有吸引力。
也就是奧斯丁上任之後加大了對凱迪拉克的支援，要不然現在的這個成績也沒有那麼容易穩住。
當然了，這些東西，蘇華勝不會說那麼多。
“今年確實是比較值得期待，可以衝擊一下年產70萬輛的目標。”
“凱越、君威、君越、GL8的銷量都很穩定，表現非常不錯。”
“樂風、樂騁的銷量也穩定在1萬臺以上。”
“科魯茲和景程的銷量更是從年初開始就不斷的上升，如今科魯茲已經穩定在月銷1萬輛以上了。”
蘇華勝現在的心情很是不錯。