華夏這邊因為南山變速箱相關的各種事情鬧得沸沸揚揚，國際汽車市場上，自然也不會一點動靜都沒有。
2009年，對於美利堅汽車市場來說，是比較悲催的一年。
在靜待2009年美利堅市場的走勢時，鮮有樂觀的訊息。
自2007年美利堅汽車市場攀上1600萬輛的高峰後，這個全球最大的汽車市場開始一路下滑。
在2008年的12個月中，該市場萎縮了300萬輛，月均減少25萬輛。
2009年1月初，當各個美利堅生產和銷售汽車的公司公佈了2008年12月份和全年的產銷資料後，對這一市場的擔心進一步加劇。
大多觀點認為，2009年美利堅汽車市場的總量在1200萬左右。
但是，曹陽卻是很清楚，今年的美利堅汽車市場，會比這個資料差很多。
2009年，美利堅車市可謂是慘淡經營。當年汽車銷量為1043.15萬輛，創下自1982年以來的最低水平。
2009年新車銷量同比降幅21.16%，創歷史新低，這也是其連續第四年銷量同比下跌。
2009年美利堅汽車人均購買水平也創下了自1950年以來的最低記錄。
這種環境下，作為美利堅本土三大豪門的通用汽車和福特汽車，自然不可能一點動作都沒有。
他們各自都推出了一系列的新車型，想要在2009年實現正增長。
甚至通用汽車和福特汽車開始建立了更多的溝通，商量一些以前完全沒有辦法想象的合作。
“埃克森，華夏那邊南邊變速箱推出來了10AT的自動變速箱產品，我們已經安排人去跟對方聯絡，商量著將來凱迪拉克使用10AT的可能性。”
“不知道福特汽車那邊有什麼動靜嗎？”
丹尼爾·埃克森歷史上是今年7才會成為通用汽車董事會成員，明年成為總裁，但是由於整個全球的汽車行業發生了不小的變化，埃克森在今年3月就成為了通用汽車董事會成員，分管研發和銷售工作。
由於埃克森不是汽車行業出身，所以思路反而是更加的開闊。
在他看來，通用汽車和福特汽車雖然有競爭關係，但是完全也可以像是麥當勞和肯德基，像可口可樂和百事樂事一樣，在競爭之中相互發展。
所以它以上任，就主動的跟福特汽車的CEO納賽爾進行了聯絡。
他們在幾年前就認識了，算是半個朋友。
“10AT自動變速箱是現在全球最先進的產品，不管是採埃孚、愛信還是博格華納，都沒有這方面的產品推出來。”
“所以我們的林肯自然也是在考慮使用南山變速箱的10AT。”
“但是現在我們的不少車型已經在使用南山變速箱的8AT產品了，如果今後10AT也全部都從南山變速箱購買的話，我其實是有一些擔心的。”
“特別是福特汽車跟星辰汽車有合作，幫助對方在美利堅銷售星辰品牌的新車型。”
“這兩年算是賣的比較成功，但是賣的越成功，我倒是對這個合作越是有點擔心了起來。”
在變速箱這個事情上，通用汽車和福特汽車面臨的情況是比較類似的，所以納賽爾倒是不介意直接跟埃克森交流這方面的內容。
“你說的沒錯，如果今後我們幾家的10AT都從南山變速箱購買的話，風險肯定是有點大，也不利於價格的交涉。”
“最關鍵的是這會讓大家覺得華夏的汽車，不管是質量還是技術，似乎都不比我們的差，畢竟他們都能生產出10AT這種高科技產品了。”
“所以我其實並不是特別的想要一直從南山變速箱購買10AT。”
埃克森這麼一說，納賽爾立馬就忍不住點了點頭，道：“確實如此，我們的8AT對南山變速箱已經有一定的依賴了。”
“甚至哪怕是對南山變速箱沒有依賴，8AT也得依賴愛信和採埃孚，公司自己的主動權不是很強。”
“這種局面，我們必須要想辦法改變才行。”
“但是坦白的說，我們自己的變速箱部門，到現在為止就搞定了6AT的技術，屬於我們自己的8AT都沒有拿出來，要直接研發10AT的話，還是很有挑戰性的。”
埃克森自曝家醜，不僅沒有遭來納賽爾的笑話，反而進一步的得到了對方的認可。
“確實如此，現在行業內除了南山變速箱之外，8AT就已經是最先進的產品了。”
“我聽說採埃孚那邊是在研發9AT，愛信應該也是已經正式立項要搞10AT。”
“這麼一來，我們如果要搞自己的新變速箱，那麼不是9AT就是10AT，最好就是一起搞。”
“可是這種研發任務又會非常的重，研發投入也是比較多。”