【插播：飛魚汽車改名未來汽車！】
智慧化和網聯化這個東西，曹陽之前在好多個場合都提到過。
林城多少還是有一些印象的。
這個主要是看智慧網聯中心那邊能夠搞到什麼程度。
林城自己能夠做的努力是比較有限的。
無人化工廠這個概念，在國外也是已經有提到，無非就是儘可能的使用機器人來替代人工，有南山機器人和南山裝置配合，雖然不一定能夠完全做到無人化，但是少人化肯定是沒有問題的。
這方面，林城的壓力也不算很大。
但像是一體化壓鑄，這到底是什麼意思，他就有點搞不明白了。
按理說，壓鑄這個工藝，算是非常古老、傳統的一種加工工藝了。
很少有汽車廠家會把鑄造工藝拿出來宣傳，作為一個特別的亮點。
為了避免今後搞錯方向，林城還是多問了一嘴，道：“曹總，這個一體化壓鑄，具體是指什麼呢？”
“傳統車身的製造工藝主要分為衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大環節。”
“主機廠採購各個供應商製作的衝壓而成的各種結構件，將之組裝焊接在一起，形成汽車的白車身總成。”
“一體化壓鑄將大型結構件中原本需要組裝的多個獨立的零件重新設計，並使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，大幅減少衝壓及焊接流程，最佳化了結構件效能，生產效率得到大幅提升。”
“一體化壓鑄是對傳統壓鑄工藝的全方位升級。”
“大型壓鑄機一次壓鑄加工時間通常在8090秒，每小時能夠完成4045個鑄件生產，每天生產鑄件數接近1000個，而傳統加工流程需要12小時，優勢明顯。”
“同時，在品質方面也有進一步提升的效果，因為零部件數量減少使得誤差累計大幅減少。”
“舉一個具體的例子，前輪罩周邊由上百個衝壓的零件焊接而成，有幾百個焊點。”
“如果使用一體化壓鑄來生產前輪罩總成，那麼零件數量就減少到了1個，焊點數量也大幅度的削減，還能實現輕量化。”
“這對我們的電動車的生產效率來說，是一個非常巨大的提升。”
“電動車的成本問題，很可能會是將來大家不得不面對的問題，推出一些有別於傳統燃油車的降成本方法，就是必須提前考慮的事情。”
曹陽知道一體化壓鑄這個概念，在現在這個時候提出來，可能有點太過於超前了。
甚至很多人都不覺得一體化壓鑄有什麼優勢。
林城就想到了一個許多人都想到的問題，道：“曹總，如果是這樣子一體化壓鑄生產車身上的一些零件的話，到時候售後維修的時候，成本就會很高了。”
“一個零件壞掉了，就可能需要把整個總成給更換掉。”
對於林城說的這個話題，曹陽在後世也是聽說過不少。
聽起來這個話好像還挺有道理的，但是其實量化的確認一下，情況遠遠沒有那麼嚴重。
“首先，能夠使用一體化壓鑄的零件，主要是前後輪罩，包括前後縱梁；然後就是前後地板了。”
“一般的小事故、小剮蹭並不會出現一體化壓鑄後底板損壞的情況，除非是高速碰撞的大事故。”
“一旦出現要更換一體化壓鑄後底板的情況，那一定是重大事故。而這時候首先要考慮的是車上乘客安全，而不是車輛維修費的高低。”
“並且這種情況下，哪怕是不使用一體化壓鑄，維修成本同樣是很高的。”
“再考慮到這種場合畢竟是比較少數，消費者購買新車的時候，也很少有人會去考慮這個問題。”
“也就是我們汽車行業內的人士，對這個東西有比較大的擔憂。”
“還有一點，那就是一體化壓鑄零件受損後，維修成本哪怕確實比傳統工藝製造的零件維修費用更高，但這部分費用壓力也不會直接轉嫁到車主身上。”
“一旦出現這樣的事故，售後維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。除非車主沒有購買保險。”
“當然了，長遠來看，保險公司也不傻，他們可能會對電動車的保費進行一些調整。”
“這方面我們可以以後再考慮如何應對，甚至將來成立屬於集團自己的汽車保險公司也不是不可以考慮。”
“像是福特汽車，他們的汽車金融和保險相關的業務，就給集團貢獻了比較大的收益。”