嶺南省的動作很快。
就在華夏釋出了《汽車產業調整和振興規劃》和《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》的第二天，屬於嶺南省的新能源車生產補貼政策就出臺了。
羊城市對符合標準的車每輛補貼5萬元。
嶺南省也是同樣如此。
唯一的區別就是嶺南省的補貼要求，適當的降低了續航里程方面的內容。
畢竟嶺南省不是隻有南山集團一家汽車企業。
對於現在的人來說，電動車從400公里的續航降低到300公里的續航，其實也已經不算少了。
而公交車從300公里的續航降低到200公里，勉強也算是夠用的。
這樣子的條件，算是充分的考慮了省內大部分的企業需求。
當然了，說的直白一點，就是這已經考慮了比亞迪的需求。
所以當看到這個政策正式公佈的那一刻，比亞迪的人也算是鬆了一口氣。
“王總，省裡面基本上還是按照我們提議的續航里程來進行補貼，這樣子我們不僅可以去搞電動公交車，電動計程車也可以搞了。”
“至於插電式混合動力汽車，也明確了最低50公里續航的要求，就可以同樣的納入補貼。”
“只是補貼的金額從5萬元一臺降低到了3萬元一臺。”
“考慮到國家、省、市的幾級補貼，我覺得接下來重點推進插電式混合動力是比較合適的。”
比亞迪汽車銷售部部長吳華餅第一時間就跟研發負責人梁傳慶和呂發祥來到了王福的辦公室。
對於比亞迪汽車來說，他們現在重點攻關的是磷酸鐵鋰電池。
這種電池的能量密度相對比較低，用在電動車上，雖然勉強也能達到300公里的續航，但是成本不低，沒有插混來的划算。
考慮到補貼，那麼插混就顯得更有機會盈利。
最關鍵的是插混雖然可以充電，但是不充電也能跑，一定程度上可以解決電動車的里程焦慮。
這其實是非常重要的事情。
“從培養消費者的習慣的角度來考慮，其實直接生產電動車是更加合適的。”
“不過你們說的也有道理，企業還需要考慮成本問題。”
“我們就先重點推進一下插混車，電動車就找一款進行改一改就行了。”
對於練富榮反饋的意見，王福還是比較重視的。
公司大了，不能什麼事情都靠老闆一個人去判斷，得充分調動下面的人的工作積極性和主觀能動性。
要不然老闆累死了也是不夠的。
“從電池成本的角度考慮，如果能夠有專門的電動車平臺的話，那麼電池包的成本可以至少實現10%以上的成本下降。”
“從長遠的角度考慮，油車改電車肯定不是辦法。”
“王總，我們公司是不是直接去研發一款電動車平臺？”
“這樣子電池包就可以做的比較方正，將來也可以基於這個電動車平臺，進一步的生產其他車型？”
呂發祥作為比亞迪電池負責人，對未來的發展也是有著明確的想法。
在他看來，專門的電動車平臺，這是一定需要的。
無非就是你現在去搞，還是以後去搞的問題。
“現在全球搞電動汽車的企業非常少，大部分也都是基於傳統的某一款燃油車進行改造之後成為電動車平臺。”
“如果要專門的去研發電動車平臺，這個投入可能有點大。”
“我覺得是不是等電動車的發展情況比較明確了之後，再考慮這方面的內容？”