華夏汽車行業最近十年的發展非常的快。
曾經一輛雅閣三十幾萬也要加價的情況，現在已經變為一輛雅閣二十多萬都賣的不是那麼的好。
加價就更不用提了。
放眼華夏，到了現在還需要明顯加價的車企，屈指可數啊。
在這種急劇變化的背景下，每天也都有各種各樣的事情發生。
汽車召回作為一個華夏消費者相對陌生，但是在全球汽車行業又算是比較常見的內容，相關的要求也在不斷的變得成熟起來。
“曹總，剛剛豐田汽車、本田汽車和大眾汽車同時宣佈召回一批車型，原因是燃油泵出現故障。”
“官方公佈的召回原因是車輛因供應商生產過程偏差，燃油泵葉輪與葉輪外殼間隙較小，葉輪表面粗糙度較大，汽油沉澱物容易積聚在燃油泵葉輪與葉輪外殼間，造成葉輪旋轉不暢，燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛失去動力。”
“大眾汽車和豐田汽車、本田汽車將免費為召回範圍內的車輛更換改善後的燃油泵，以消除安全隱患。”
“根據我們的瞭解，這些車型的燃油泵都是東瀛電裝生產的，涉及的主機廠恐怕是不僅是豐田、本田和大眾三家。”
米穎跟曹陽彙報這個訊息的時候，臉上都是笑容。
競爭對手出問題，這是好事啊。
特別是出問題的還是電裝的燃油泵，這個零件南山汽車零部件也是在生產的。
但是到現在為止，除了自主品牌之外，沒有一家車企在使用南山汽車零部件的燃油泵。
電裝、博世、法雷奧和德爾福等幾家國際大廠，基本上是壟斷了燃油泵這個零件。
要不是有南山汽車零部件的出現，估計奇瑞、吉利等自主品牌，也只能從這些大廠那邊購買。
那個價格就完全不是一個水平了。
“這一次是針對華夏汽車市場的召回還是全球都有召回？”
後世聽多了各種召回案例的曹陽，倒是並不感到驚訝。
客觀的說，一輛汽車有幾萬個零件，某些零件出一點問題，也不算是特別奇怪的。
但是在過去的十幾年裡頭，華夏汽車市場的召回案例是比較少見的。
這裡裡面的原因自然也是多方面的。
“曹總，這一次是針對全球的問題燃油泵展開了同步的召回，不是單獨華夏汽車市場的。”
米穎在準備給曹陽彙報這個訊息的時候，顯然是已經專門針對曹陽可能問到的問題做了一些準備。
這都是當秘書的必備工作了。
“以前那些車企不是喜歡玩雙標嗎？”
“怎麼這一次那麼自覺了？”
曹陽一邊詢問著，一邊思索著這一次的召回案件能夠給南山集團帶來什麼好處。
“曹總，這個事情背後，可能也有一部分我們的努力在裡面。”
旁邊的戴漢彪接過了曹陽的問題，開始解釋了起來。
“2004年，由質檢總局等四部委聯合釋出《缺陷汽車產品召回管理規定》，標緻著華夏開始實施汽車產品召回管理。”
“這些年，不少車企都有海外召回，但是國內沒有召回的案件。”
“問他們原因，就說是使用的零件不一樣。”
“但這完全就是藉口，那幫車企才不會願意單獨給華夏開發一些更好的零件。”