渡邊捷昭原本只是準備在華夏待個三四天的。
但是因為漢蘭達的事情，他回程的機票已經延遲了兩次了。
搞的羊城豐田和豐田華夏分公司的東瀛人，都壓力很大。
特別是負責銷售領域的人員，就更是感受到了無形的壓力。
一方面，網際網路上關於漢蘭達的負面新聞滿天飛。
之前加價買車的事情也被拎出來批了一頓。
最麻煩的是這麼一頓折騰之後，漢蘭達的銷量出現了大幅下降。
2.7L是漢蘭達賣的最好的版本，3.5L的價格太高了。
現在2.7L的漢蘭達沒有什麼人買了，銷量資料自然是很難看了。
“上週漢蘭達的銷量只有不到300輛？”
“下滑的這麼厲害？”
木林森看著馬洪建匯總過來的資料，心在滴血。
“現在是銷量受影響最嚴重的時期，就連QQ聊天的表情包裡面，都有相關的一些表情了。”
“這讓不少原本想要購買漢蘭達的消費者，都選擇了觀望，或者是考慮其他的車型。”
“長安汽車那邊，CS95最近一週的銷售情況，據說就比之前好了不少，環比增長至少達到了兩成以上。”
“並且是在需要加價5000元的情況下。”
“而我們的漢蘭達，現在不僅沒有了加價的情況，4S店裡買漢蘭達已經可以送價值一萬多塊的精品了。”
馬洪建這麼一說，木林森的心更痛了。
之前加價兩三萬買車的時候，加價的錢雖然去不到羊城豐田手中。
但是因為車好賣，他們幾乎不需要給4S店任何銷售經費支援。
現在不僅沒有辦法加價了，還要開始給優惠了。
這一上一下之間的差異，給整個產業鏈帶來的損失高達每個月1億人民幣以上。
更加不用說對今後長遠的銷量影響，那都沒有辦法計算。
“豐田那邊已經決定了，對於強烈要求退車的少部分消費者，將按照二手車的價格進行回購。”
“針對一些態度不是那麼堅決的消費者，將提供五年十次免費保養的大禮包。”
“希望透過這些方法能夠儘可能的讓這個事情的熱度消退下去。”
“各個4S店裡面也會約束員工，避免跟漢蘭達的車主再起衝突。”
“你留意一下這個政策下去之後，市場有沒有什麼變化。”
木林森的這個資訊，馬洪建倒是不覺得意外。
事情鬧大了，肯定是要花錢消災的。
這是汽車行業所有熱點新聞背後都蘊含的同樣道理。
當初美利堅搞出來的“剎車門”也好，“反壟斷”也好，最終的解決方案都是出錢。
要不然怎麼辦呢？
“我明天開始親自去各個地方的4S店轉一圈，看看一線的實際情況到底如何。”
“不過我覺得華夏的消費者都是比較健忘的，哪怕是我們的2.7L漢蘭達真的在一些特殊的坡道上面爬不上去，也還是會有很多人購買的。”
“將來我們實現國產化，售價大幅度的下調之後，銷量更是有機會翻一番。”
馬洪建這話，既是在安慰木林森，也是在安慰自己。