如何在網上把話題熱度給持續下去，曹陽絕對是比誰都更加有話語權。
星辰汽車想要走高階路線，肯定是需要各種各樣的曝光。
所以隔三差五的搞點自家的新聞出去，沒有什麼壞處。
不管是星辰1號對標寶馬730，還是變速箱準備使用8AT，這些訊息雖然不全是曹陽主動放出去的。
但是網上曝光之後，他卻是沒有安排人去壓制。
甚至汽車之家還會跟風的曝光更進一步的一些訊息。
這麼一來，星辰汽車算是被不少網友給記住了。
不過，曹陽自己這段時間卻是非常忙碌。
公司招募了一堆的工具人，在星辰1號的開發工作上面，自然也要出點成績出來。
動力總成、底盤、車身、內裝、外裝、電子電器等幾個設計部門，曹陽都是親自參與了一部分的零件開發。
“曹總，新車如果一定要用空氣懸架，那麼前副車架最好就是使用雙叉臂式結構，後副車架選用五連桿獨立懸架。”
“這種情況下，才能適應空氣懸架的需要。”
“否則像是麥弗遜結構，由於彈簧減振支柱與轉向節為剛性連線，前懸架彈簧長度的變化會直接導致前輪外傾角隨之改變。”
“又因為下臂劃出的軌跡是一個圓弧，前輪傾角隨彈簧長度的變化是非線性的。”
“由於前懸架所常用的彈簧減振一體結構，在麥弗遜結構中需彈簧負擔一部分側向應力，這對於嬌貴的空氣彈簧增加了可靠性隱患。”
“而在彈簧減振器僅承擔縱向力的雙叉臂結構中，空氣彈簧的處境自然會好得多。”
“並且由於有上下叉臂的存在，且叉臂與轉向節為活動連線，前輪傾角的變化依然更線性可控，通常幅度也更小。”
荀啟作為底盤部的部長，專業素養是毋庸置疑的。
你讓他創新性的去開發一個零件，他可能不一定做的非常好。
但是按部就班的工作，或者說明一些理論的話，那絕對沒有任何問題。
曹陽給星辰1號的懸架只是定了一個前後都必須獨立懸架的要求，但卻是要求使用空氣彈簧。
所以荀啟需要給曹陽說明一下底盤整體設計的邏輯。
之前各個零件的技術要求已經根據行業的要求進行了初版的設定，現在就要開始落實到具體的每一個零件上了。
原本大家覺得設定每個零件的要求已經是很難的事情了。
但是現在開始設計零件的時候，卻是發現還有許多更難的事情在後面等著呢。
整個華夏，現在還沒有任何一家廠家具備空氣彈簧的生產實力，曹陽又不想從國外進口，被人宰一刀，這麼一來，底盤部這邊荀啟的壓力就大了。
“空氣彈簧賦予了車身高度、離地間隙和彈簧剛度的可調節特性。”
“同時可以尋求更優秀的剛度曲線、濾振表現等等。”
“透過改變氣囊內的空氣量，可以實現車身高度的升降可調。”
“這對星辰1號的豪華感來說，是非常重要的事情。”
“既然要使用空氣彈簧，就必須配備前雙叉臂獨立懸架，後五連桿獨立懸架，那就按照這個方向去設計。”
“這兩種懸架，雖然不是市場上主流的車型使用的，但是寶馬、賓士他們還是有不少車型選擇了類似的結構。”
“底盤部就按照寶馬730的結構來先設計，後面再有針對性的進行調教。”