新式交通工具的出現，使得孤懸海外的倭國變得“近在咫尺”，因為跨海航行時間大大縮短，即便是在夏秋之際風暴多發季節，跑得快的火輪船依舊能夠在海上“來去自如”。
然而光有船沒有煤可不行，博多港煤場的存煤量，關係著許多到港的火輪船能否有足夠的燃料返回中原，因為跨海航線上必經的耽羅島沒有煤礦，所以火輪船隻能在航線兩端加煤。
而博多周邊地區剛好有豐富的煤炭礦脈。
倭國官府組織人力物力在博多周邊地區開採煤礦，挖出來的黑色煤炭，成了倭國官府用來購買中原貨物的“硬通貨”，而周國（北洋貿易公司）也樂於從倭國博多官府那裡買煤。
與此同時，周國還向倭國官府提供先進的採煤技術和礦井管理制度，使得博多周邊幾個煤礦的開採效率和礦井安全得到了保障。
隨著出煤量日益增多，博多港煤場的燃煤儲存量足以支撐起跨海的火輪船航線。
博多出產的大量煤炭，還可以運到耽羅島儲存，這就讓周國（北洋貿易公司）開展和百濟、新羅乃至高句麗的海上貿易愈發便利。
耽羅島作為東海海域的貿易中轉港，有了來自博多的煤炭供應，往返於中原沿海各港口和耽羅的火輪船跑起來十分方便，大量中原貨物在耽羅聚集，然後被新羅、百濟、高句麗的海商搶購一空。
這些國家海商帶來的貨物，同樣經由耽羅運往中原，所以，博多的煤炭，逐漸成為維持東海各國海貿的重要資源，張魚可不想博多港的煤山變成火焰山，導致等著回航的火輪船“飢腸轆轆”。
張魚在煤場待了差不多一個上午，就是要提醒有關人員，時刻把“安全生產”放在心上。
倭國國內對於火輪船這種“怪物”褒貶不一，對於博多港成為這種“怪物”的靠泊港頗多非議，所以，為了保持博多港作為火輪船靠泊港的地位，無論是火輪船還是煤場，最好都不要出事。
“我們的目標，就是和倭國做買賣，如何又快又好的做買賣，自然是公司的關注重點，確保博多煤場順利運轉，就能確保火輪船航運的正常運營，大家謹記在心。”
張魚一邊說，一邊指著靠泊碼頭的火輪船：“將來，海參崴也會通火輪船，所以博多會是重要的中轉港和煤炭供應港，你們要想辦法，協助倭國官府增加煤炭產量，畢竟，煤多了，他們賣煤的收入也會跟著增多。”
其實張魚還想說的是，儘快將博多地區的煤炭開採規模弄大，將來，若朝廷要對倭國用兵，就方便許多。
若官軍真要跨海遠征，必然乘坐火輪船，博多就是火輪船船隊最重要的靠泊港和煤炭補給港，有了博多煤炭的支撐，火輪船跨海運輸就有了保障。
屆時，即便是從中原運輸數十萬兵馬登陸倭國都不成問題。
這一點，張魚不信倭國君臣想不到，故而其國內反對火輪船靠泊博多、反對在博多開採煤礦的貴族不在少數，權臣蘇我馬子花了好一番功夫，才說動倭王同意在博多大規模開礦。
但是，即便蘇我馬子搞不定，對方遲早也得同意在博多開採煤礦，倭國君臣心中再糾結，最後還是得乖乖就範。
為什麼？
因為產自中原的各類物美價廉產品，倭國已經用上癮，斷不掉了。
倭國能拿來買中原產品的“硬通貨”，主要是白銀和硫磺，其開採量逐年提升，提升的速度卻有限，而倭國對於中原產品的需求量增加得很快。
那麼，博多地區豐富的煤炭，就成了倭國朝廷可以依賴的第三種“硬通貨”，有了這種量大易開採的“硬通貨”，就能可勁從中原海商手中購買更多的奢侈品、日用品。
甚至還有各類鐵製品，包括鐵鍋、鐵甲、鐵製兵器。
要知道，對於倭國來說，向周國買鐵製品，遠比自己開礦、冶煉、鑄造划算得多。
有煤炭就有購買力，這就是天子的陽謀，即便倭國君臣百般不願，最後還不是得乖乖就範？