夜，驛館裡，林有地在下塌處挑燈夜讀，看著一疊資料，不由得入了神，本來這種技術資料是不可以輕易拿到私人住處翻閱的，但他下榻的驛館，本身就在軍器監內，所以不算違反規定。
這些技術資料圖文並茂，詳細介紹了火炮工場所用雙汽缸蒸汽機的與眾不同之處。
雙汽缸蒸汽機，早幾年就出現過，那是因為受限於大尺寸汽缸製造不易，所以人們為了提升蒸汽抽水機的抽水效率，用兩個小尺寸的汽缸來一起挑大樑。
隨著鏜床的廣泛運用，大尺寸汽缸的製造成本降了下來，而製造精度也上來了，所以雙汽缸蒸汽機就很少出現。
現在，出現在火炮工場的雙汽缸蒸汽機，卻有了不一樣的技術改進，達到了質變，所以專利申請獲得了蒸汽機行會的批准。
林有地，此時就是在看相關技術介紹。
雙汽缸同時運轉，每個汽缸的工作模式都是一樣的：注入蒸汽推動活塞移動，然後蒸汽冷凝收縮，活塞往回走，冷凝水外排，下一個迴圈開始。
所以雙汽缸必然有雙氣路、雙冷凝，這是鐵律，但現在不是了。
蒸汽抽水機，是靠著汽缸活塞帶動槓桿的一端，使得槓桿另一端帶動抽水唧筒，若抽水唧筒換成飛輪，於是往復運動變成旋轉運動。
雙汽缸的活塞連桿分別連線在槓桿的左右兩邊，如此一來，有一個汽缸（暫且名為汽缸甲）實際上不需要進行蒸汽冷凝，因為另一端的汽缸（暫且名為汽缸乙）然會將汽缸甲的活塞“壓”回來。
於是，汽缸甲可以省去冷凝步驟。
問題隨之而來，汽缸甲的蒸汽不需要冷凝，就這麼排出去太浪費了，那麼要如何加以利用呢？
技術員的解決思路很新穎，那就是將汽缸甲的蒸汽排入汽缸乙，這些蒸汽最後在汽缸乙冷凝，以冷凝水的形式排出去。
如此來，不僅雙冷凝變成了單冷凝，雙汽路也變成了單汽路，兩個汽缸從“並聯”模式，轉變為“串聯”模式：
蒸汽先進入汽缸甲，推動活塞移動，然後進入汽缸乙，同樣推動活塞移動，然後冷凝，使得汽缸乙的活塞往回走，而汽缸乙活塞的運動和汽缸甲的運動方向相反，正好把汽缸甲的活塞“壓”回去。
蒸汽機啟動時，槓桿先靠汽缸乙動起來，之後切換為雙汽缸模式，機器就能正常運轉。
這樣的流程，看上去有些簡單，但實際效果是：這樣的雙汽缸“串聯”使用方式，同樣的蒸汽量，要比單一大汽缸強很多。
因為對於蒸汽的使用效率，新式雙汽缸比單氣缸提升了至少二成。
這是個不小的進步，林有地看這個數字，心跳忽然加快，但接下來的數字，讓他心跳愈發快起來。
技工學校在教授學生理論時，必然會提到一個公式：壓力等於壓強乘以面積。
這個公式用在蒸汽機原理上，就是壓力（汽缸的出力）等於壓強（蒸汽壓）乘以面積（活塞面積）。
林有地對於這個公式再熟悉不過，而火炮工場的那幾名技術員，把這個公式作為理論指導，發現了蒸汽機發展的新方向。
雙汽缸，甲、乙兩個汽缸不需要尺寸一模一樣，串聯模式下，最先接受高溫蒸汽的汽缸甲，活塞直徑、氣缸容積要小些，而第二級的汽缸乙，活塞直徑、氣缸容積大一些。
原理，依舊是那個公式得出來的：要保持壓力不變，面積小，壓強就大，反之亦然：