這個年代海員就代表了最先進、最時尚的前鋒。
甭管在船上有多麼的寂寞和無聊，只要下了船，那一身白就是最靚的仔。
說起來，津門作為北方重要的出海口，地理位置很是優越，但發展一直是被動的。
五六年，上面在聽取交通部的彙報時，看了當時世界海船噸位表。
作為世界人口第一大國，擁有漫長海岸線的國家，海上運輸能力卻不到全世界的0.3%。
最後得出的結論就是，我們太窮了。
所以，上面一致性決定發展航運業。
最開始是租賃外國貨輪，但這無疑會花費大量的外匯儲備，後來建議說貸款買船，領導不願意，最後決定自己造。
營城造船廠其實就是這個年代自立自強的產物。
去年國內自行設計建造了第一艘萬噸輪“東風號”試航並投入了使用。
然後國內的萬噸輪就跟下餃子似的，魔都、濱城、羊城等地造船廠紛紛開足馬力，幾十艘萬噸級巨輪噼裡啪啦的下水了。
十億人口大國，集中力量辦大事的能量可見一斑。
營城造船廠當初就是瞄著要造萬噸級大船才搞的上不上，下不下的，努力了快十年都沒把船廠建完。
而李學武給出的建議和計劃是放棄造大船的不實際夢想，瞄準了漁船和貨船這兩個領域先把架子搭起來。
貨船就造東風船務現有的那種千噸級貨輪，漁船的噸位就更小了五百噸的最好造。
一路上小劉也給李學武兩人介紹了津沽港那邊小漁船的發展情況。
甭說千噸級大型漁船了，就是木製舢板還存在著呢。
漁船名目太過繁多，李學武是不懂這個的，全聽小劉說相聲似的報菜名。
按艙容分，有舢舨、二份船（俗稱門裡拖、二拔）、三份船（紅頭對）、四份船、五份船、獨撈（大圍船）等，載重2～20噸不等。
如果按作業方式又分張網、流網、對網等名目。
流網有鰳網、大霖之分；張網有滬艚、鷹捕、蝦服、小航、大捕之別。
對網則有白底、小網、紅頭、舢舨、烏角、花頭、紅旗等名色。
五幾年津門港漁業發展很快，水產公司和漁民主動發展機帆船用於流網、拖網作業。
小劉介紹說，津門的漁業正在推動一項計劃，那就是實現漁船全部動力化。
這個目標在國外已經不算什麼了，發達國家的漁業早都成熟了，萬噸漁船都不罕見。
但在國內，木製漁船仍被作為主力漁船在使用。
漁業公司提供桐油和漁具等生產材料，漁民則是按照60%的魚獲進行交付。
正是因為沒有八十年代後期那種漁輪和鋼質漁船，所以遠洋流、釣作業幾乎沒有，魚獲也很少。
木製機翻船的工作效率很低，很多漁業港口都需要中小型漁船進行迭代。
李學武這才來津門，是想要親自看一看漁業、船業發展情況的。
海洋捕撈關係到接下來的罐頭產品和水產品進京的合作。
漁船業發展關係到營城造船廠接下來的發展目標。
跟津門海產公司合作自然不僅僅是從這邊交易海產品，也不僅僅是將外地的特產同對方做交易。
最終目的是將軋鋼廠自產的商品推銷出去。
貿易專案最終服務和創造價值的還得是自身產出。
比如軋鋼廠的五金小商品、汽車、生產工具、鋼材，以及聯合企業和工業基地生產的產品。