盤山集團的這些企業，都是各自領域的龍頭企業，要起到鯰魚效應。
在‘十二五’規劃期間，五家企業的剝離，讓其完全市場化，這涉及到的市值便超過了10萬億人民幣。
而對盤山集團體系內部，則是殺雞駭猴，讓所有人警醒。
完全剝離進行市場化運作的企業，那就不是像以前那樣，職工端的也不再是鐵飯碗，而是有可能隨時被開除，這是砸了鐵飯碗，讓大家都有危機感。
當年劉韜覺得，原本制定的規則挺好的，初衷很好，大家認認真真地努力工作，都能獲得不錯的薪水，有著保證，也可以精益求精、往‘工匠精神’發展，可事實證明，這種並非是永久有用的靈丹妙藥，因為人是世間最複雜的動物，人心是最難揣測的。
必須得根據實際情況，進行調整！
至於選擇的五家剝離的企業，那也是有講究的，全部是民用領域為主。
華夏摩托車集團，全球摩托車領域的領頭羊，每年摩托車銷量佔據全世界的三分之一，所生產的摩托車暢銷全世界。
華夏汽車集團，全球汽車領域的領頭羊，在傳統燃油汽車以及新興的新能源汽車的絕對霸主，多年稱霸著世界汽車銷量冠軍榜榜首，也是世界眾多汽車企業中，在世界500強企業中排名最靠前的。
華夏格力家電集團，世界家電領域的霸主，空調、冰箱、電視機、電風扇、吹風機等等產品都是其業務範圍，哪怕是在經濟危機最嚴重的時候，市值也沒有跌落萬億級別。
西南航空集團，華夏民航公司中的龍頭企業，擁有著華夏民航公司中最多的民航客機、民航貨機，人才隊伍是最多的、人才力量也是最雄厚的。
鷺島航空，華夏民航公司中僅次於西南航空。
“領導，這.”柳強張了張口，吞吞吐吐地，想說，又不敢說。
劉韜皺了皺眉頭，“既然列席會議，有什麼想說的就大膽的說，吞吞吐吐地像什麼話。”
柳強，華夏摩托車集團總經理，畢業於清華大學。其畢業後便進入到華夏摩托車集團，不到50歲就被任命為華夏摩托車集團總經理，絕對是屬於佼佼者。
當年柳強，畢業後就是去了生產車間，從生產車間工人一步步走出來，是屬於典型的行內人。而像柳強這樣的，也是屬於盤山集團各個公司中最正常的情況。
柳強深深地吸了口氣，隨著時間推移，劉韜在整個盤山集團體系的威嚴是越來越深，哪怕是柳強這樣層次的領導，面對劉韜都有非常巨大的壓力。
雖然一直以來，劉韜平易近人，也非常的尊重人才，但是大家的敬畏心是越來越強。
到了現在，除了陳維民外，再無一個高層敢跟劉韜開玩笑。
在集團領導層，每一屆都會換一部分，到了現在都已經不知道換了多少茬了。
當年盤山機械廠時代，基本上都退休得差不多了。
畢竟哪怕是按照1980年開始工作，到現在也已經工作30年了！
而按照集團的規定，一般情況下男滿60週歲，女滿55週歲。特殊情況，從事井下、高空、高溫、特別繁重體力勞動或其他有害身體健康工作的，退休年齡為男年滿55週歲，女年滿50週歲。而自願退休，男年滿55週歲，女年滿50週歲，且工作年限滿20年，或者工作年限滿30年。
因為基本退休金，職務工資、級別工資按一定比例計發，基礎工資、工具工資均按工資的100%計發，這使得很多人，一旦滿足自願退休年齡的時候，就會主動申請退休，如此一來可以安心的過退休生活，也可以在外面重新找一份工作。而有關單位對於主動申請退休的，往往也會批准。
這種情況下，劉韜在整個盤山集團都已經屬於資歷最老的，至於貢獻方面更是無人能及。
也是劉韜一直堅守著自己的原則，不然的話，整個盤山集團體系都成了他的一言堂了。
“領導，如果按照初稿來，恐怕絕大部分職工感情上是難以接受的，大部分職工從開始工作，便在公司”柳強站起來發言，他組織了一下語言。
有了柳強的發言，其他覺得不妥的人，也紛紛發言著。
在過去這麼多年，隸屬於盤山集團體系的，在內地股市上市以及在香江上市的公司，總共有20家。
但是更多的，卻是沒有上市的。
不是不想上市，在上市風潮，地方希望企業上市，企業領導者也想企業上市，但是因為體量的問題，很容易將股市的資金吸納一空，其他上市公司恐怕大部分都會成為悲劇。
這也是為何社會上一直有一種說法，那就是上市公司並非華夏優質資產，而是大量未上市的央企、國企。
比如華夏高速、華夏高鐵、華夏機場、南方電網等等，都是沒有上市的。
華夏摩托車集團、華夏汽車集團、華夏格力家電集團、西南航空、鷺島航空是上市公司，但是也不完全是上市公司，因為這五家公司都不是一次性整體上市的，而是分拆開來，少的拆成三部分上市，多的拆成十部分上市卻依舊有部分未上市。
上市的公司，企業文化、企業氛圍都沒有啥變化，還是原來的，這也是為何，上上下下職工都自認為是央企職工，是盤山集團體系的職工。