光宇航空飛行部例行會議上，飛行部經理朱明訓主持會議，參會的有飛標，質量中心，機隊，以及機組資源中心的各部門的小領導。
“今天的議題就兩個，一個是貢榜國際航線的人員招募，另外一個就是D903機隊的建隊.......”朱明訓說話之間，瞄向機隊的飛行大隊長李常先，言語之中頗多責備：“兩個月之前，飛行部就給機隊下任務了，需要在三個月之內找齊符合國際執行且自願參加的機長和副駕駛各三十名，現在兩個月過去了，找了多少人呢？”
機隊大隊長李常先面露苦惱之色：“朱總，這次開闢國際航線的一些內部訊息傳出去了，在薪資和時刻上，飛行員們的意見很大，所以參與熱情不是很高.......”
“熱情不高？”朱明訓冷笑起來：“別想敷衍我，前兩週的例會上，你也說快了，快了。這次你必須給我一個準確的說法，到底現在搞定了多少人？”
李常先狠狠瞪了眼自己身後坐著的一堆中隊長：“到今天，一共就二十一名機長，十二名副駕駛報名了。”
“十二個副駕駛？”朱明訓覺得不可思議：“這一半都不到？”
“對啊！這還不是最嚴重的。這十二名副駕駛中，沒有一個是第二副駕駛，離預定的十名第二副駕駛的要求還有點兒差距。”
按照飛行部的要求，所需的三十名副駕駛中，二十個是第一副駕駛，另外餘下十個是第二副駕駛。結果，相比於機長的招募，副駕駛對於飛國際航線的熱情極為匱乏，至於第二副駕駛的群體，更是表現出一定的排斥性。先前，機隊方面就曾經做過相關調查，所以對各個群體的意願情況還是比較瞭解的。招收第二副駕駛的難度偏高也在情理之中，但是一個都都沒有招到，確實超出了機隊的預料。
“什麼情況？機長，副駕駛，一個都招不全，兩個月的時間，你們都在幹什麼？”朱明訓分外惱怒，上面將貢榜國的國際航線看得非常重，結果機隊的人竟然給他扯後腿，這如何不讓他感覺不爽？
說到這裡，飛行大隊長李常先也是有苦難言：“朱總，咱們公司的國際航線小時費是按照1.2的倍數標準發放的，但是別的公司是以1.5倍的標準來發的。而咱們的貢榜的航線時刻是晚上十一點起飛，凌晨四點多返回落地。不少飛行員說咱們飛的是客運，不是貨運。晚上十一點起飛，凌晨四點多落地，那是貨運的時間。錢也不夠，時刻也不好，所以，朱總，我也不好辦啊！”
飛行員的工資裡小時費和落地費是佔了很大一部分的。但是由於各個航線的難易度不同，就會存在小時費和落地費的不同。
比如複雜機場的落地費差不多是普通機場的三倍，而高原航線的小時費也比普通航線的小時費高出一倍。至於國際航線，因其執行環境的特殊性，小時費自然也比普通航線要更高。
有些航空公司將國際航線的小時費係數定為1.5倍，即國際航線飛一小時等於普通航線飛一個半小時。但是，光宇航空這個小廟可沒這麼多錢，只能將國際航線小時費的係數定為1.2倍。
飛行圈子很小，稍微一打聽就能知道別家航空公司的國際航線小時費係數了。所謂不患寡，而患不均。大家都是乾的飛行的活，咋差別還能這麼大？飛行員肯定心裡有不平衡的。再者說，光宇航空的國際航線時刻極為反人類，誰會為了多一點點小時費而去通宵？
身體是革命的本錢，通宵多了，本錢可就保不住了，那就得......加錢！
“有什麼不好辦的？現在1.2倍的小時費不滿意，將來指不定雙倍小時費都要滿足不了胃口了，不能順著他們。還有，時刻怎麼了？是哪個局方規定客運飛行員不能通宵飛行的？他們能找出來嗎？”朱明訓不斷地敲著桌子：“就是平時太慣著他們了。若是後面還找不到人，那就按著中隊，平均分配名額，抽籤決定，誰抽到了誰就去。”
這下飛標的主管趙志明看不下去了，提醒道：“朱總，這種強行分配的法子現在已經行不通了。若是一個兩個還好搞定，這都設計幾十個飛行員了，事情鬧大了，鬧到飛行者聯盟那邊，他們肯定又要告到局方那裡，咱們最後還是要跟局方解釋這事，麻煩吶。”
飛行者聯盟是十二年前，國內飛行員為了反抗航空公司的壓榨而自發聯合起來的一個組織。這個組織會接受成員的對於不公正狀況的舉報，核實之後，會將情況整理報告給局方，讓局方對事件進行處理。
以前單單一個局方想要監管各個航空公司方方面面的事務，那是心有未逮。如此一來，航空公司鑽空子壓榨飛行員，那基本就是常事兒。而且，單個飛行員對上航空公司也是極為弱勢的一方，維護自身利益的方法比較有限。
可自從飛行者聯盟成立以來，飛行員抱團後，航空公司就不能肆意欺侮飛行員了。至少換在十多年以前，航空公司想讓飛行員飛哪種機型，哪個航線絕對沒有現在這麼麻煩。即便更換機型，更換航線對自身利益來說有極大損傷，航空公司指定某個飛行員，那飛行員真是一點兒辦法也沒有。
可現在不一樣，若是極少量的人員還好，要是人一多，那這些人再一抱團上報給飛行者聯盟，事情就不好辦了。
貢榜的國際航線本來就是因為西南民航聯盟成立，星遊航空勻給光宇航空的航線。不然以光宇航空的實力，憑什麼還能申請到一條國際航線？國內還沒有飛明白呢，就想著往國外混，真當局方好說話？
如果因為遴選飛行員的事情而鬧得都不體面，作為贈予方，星遊航空是有權收回國際航線的，那要是真這樣，笑話可就大了去了。
朱明訓罵了一句：“現在這群飛行員真是反了天了，是他們伺候公司，還是公司伺候他們？”
參會的有些人心底裡也看不慣朱明訓這喜歡罵人的習慣，暗地裡嘟囔：“你朱明訓不也是飛行員出身，這不是自己罵自己？”
李常先小心翼翼地問道：“公司就不能提高一下小時費係數嗎？也不求比別的公司高，一樣就行，1.5倍係數就是正常水平，不算過分的要求啊。”
李常先很是討厭這類又想讓馬兒跑，又不給馬兒吃草的行為，而且一通操作下來，結果不好，還得怨自己沒把馬兒訓好，李常先到哪裡說理去？
以前的馬兒都是乖得很，現在的馬兒那是要踢人的，他可受不了。
“要是能有1.5倍的係數，我還要你幹嘛？”朱明訓哼道：“一句話，要錢沒有！反正時限內，你搞不定這件事，你的大隊長位子就等著換人吧！”
此話一出，李常先的老臉都綠了，可又不敢頂嘴，只能憋著生悶氣。
朱明訓雖然脾氣很差，但是李常先好歹跟了自己很多年，他也不想這麼給李常先臉色看。然而，上級對他就跟他對李常先是一模一樣的，他也沒有辦法。
“其實，我們或許應該換個思路......”位於會議室角落的招飛辦主管辛傑突然開口：“之前我們都是等待飛行員自己過來報名，這顯然是一個很沒有效率的辦法。我們應該做的是針對某一個特定群體進行集中攻克，比如.......經濟狀況不是很好的飛行員。有些飛行員由於家庭原因或者貸款的原因對於薪資的需求比較高。對於大多數飛行員1.2倍小時費係數不算很優渥的條件，吸引力自然不足。但是對於他們可能就不一樣了。這個群體本來就是處於搖擺狀態，機隊應該將主要精力花在對這個群體的勸說上。這些人到現在還沒有大量過來報名，肯定是還存在一定顧慮的，例如晉升之類的問題。”
辛傑之所以這麼說，那是因為這次被選擇去參加國際航班的機長都是單飛機長，跟這些機長飛是無法積累起落的，這對副駕駛的晉升來說，是一個非常明顯的劣勢。這也就造成了即便某些飛行員對薪酬的需求更高，但是依舊沒有過來報名的現象，因為他們不僅僅需要錢，還需要晉升。若是為了一點點額外的小時費而耽誤了自己的晉升，那無疑是因小失大的。
辛傑的意見是聽取這些人的擔心，儘可能去掉他們的包袱。就以擔心晉升速度這個問題來說，公司可以許諾，只要他們願意進行國際航班的執行，那每月可以保證多少教員航班計劃。畢竟即便參與了國際航班執行也不會所有航班都是國際航班。