客機落地以後。
主要依靠剎車系統，反推裝置和擾流板減速。
因為客機的落地速度動輒兩百多公里每小時。
而且自身重量動輒幾十上百噸。
如果做不到三管齊下。
很難把飛機的速度給減下來。
如果是空客a380或者波音7378這種巨無霸。
甚至還需要超跑跑道，提供超長滑跑距離，才能把飛機徹底剎住。
這架波音737800客機的著陸速度在143節左右。
著陸速度是超過了最高安全值的。
不過在飛機著陸瞬間，主輪觸地之後，飛機的擾流板就已經自動拉了起來。
並不需要飛行員主動操作。
所以有了擾流板的‘幫助’，飛機的滑跑速度就從143節驟降到了140節以下。
但還不夠。
陸輕舟眼疾手快。
在腳踩機輪剎車，啟動飛機的剎車系統的同時，又立即伸手將擾流板控制手柄拉到最大角度，使得飛機的擾流板徹底展開。
當擾流板被徹底展開之後。
飛機的阻力進一步增加。
再輔助剎車裝置。
使得飛機的速度進一步驟減。
波音系列飛機的剎車裝置主要有機輪剎車和自動剎車。
機輪剎車是在飛機主起落架機輪裝有剎車裝置，原理和汽車剎車裝置差不多。
飛行員只需要腳踩剎車踏板，透過液壓系統使剎車盤或剎車片壓緊主起落架機輪，產生摩擦力，阻止機輪轉動實現減速。
自動剎車則不需要飛行員進行任何操作。
因為該系統可在著陸或者滑跑的時候自動控制剎車壓力。
不過自動剎車系統需要飛行員根據跑道條件，載重等等預設減速率。
著陸以後飛機主控系統就會根據預設減速率施加剎車力，減輕飛行員的工作負荷，提高剎車效率和準確率。
但是僅僅只有擾流板和剎車裝置。
是沒辦法將這匹脫韁的野馬給徹底‘馴服’的。
現在飛機已經沿著跑道狂奔了2000多米。
如果再不能把速度減下來。
飛機很快就會失控衝出跑道。