所以，搞到最後，外包反而更貴，還不如自己來，俗話說得好，“沒有中間商賺差價”啊!
二是因為它所需技術的專業性，生產線裝置的開發、製造、甚至裝置本身的安裝、除錯，都是一個非常專業、非常耗時、非常具有挑戰性的過程。不自主掌握技術，一旦出了故障，連事故排查與解決都是個大問題。
因此，如果陳楚默敢說讓比雅迪外包生產汽車，那一輛車的成本肯定是壓不下來的。
成本無法下壓，造出來的車還是很貴，怎麼能夠完成電動車真正普及的目的？
王川福念及如此，也點了點頭，彷彿也找到了比雅迪的底氣。
至少在國內，論生產規模，比雅迪絕對是首屈一指的。
他點了點頭，肯定道。
“給我一年時間，只要零部件和核心三電沒問題，我確實可以把年產能提高至100萬臺。”
一聽這話，陳楚默大喜，一拍桌子：“那好，股份上，我佔70%，比雅迪30%。資金問題都有我解決，產能和人員技術方面就要看王總了！”
王川福呆立了片刻，他沒想到陳楚默這麼大方，要知道，比雅迪其實僅僅解決了產能，代工，人員技術的問題，但是資金和石墨烯電池的核心技術可都是由見證者新能源提供的。
陳楚默難道是他命中的貴人？
給比雅迪這麼多股份，這是想讓他上天嗎？
其實也不是。
陳楚默之所以這麼大方，也是有原因的。
首先，要想馬兒跑，就得讓馬兒吃草，如果連30%的股份都不願意給，不知道王川福怎麼想，比雅迪的其他股東估計也不會同意這一決策。
畢竟是一家上市公司，並不像自己獨攬大權，一言九鼎。
其次，這僅僅是一家專門針對老百姓惠民工程的企業，石墨烯的成本放在這，目前最便宜的I型電池也得5萬成本。
那麼整車加上內外飾，電機，電控等零部件成本，至少得在13萬左右。
售價在15萬以內的話，利潤只有2萬左右一臺。
和星動X15萬一臺的利潤根本不能比，即使真的很火爆，一年賣100萬臺，也就是200個億。
比雅迪拿著30%的股份，累死累活，可以賺個60億。
60億這個利潤正好比這家企業最賺錢的時候要高一倍。
這樣，股東們都看到能賺到錢，自然會加緊擴充產能，用心做事。
王川福可能還沒有意識到眼前的貴人給他挖的坑，他用力的握了握陳楚默的手。
“好，既然陳總看的起我，這個擔子我接了，那這款汽車還是用我們的商標嗎！”
什麼，你還想讓我接你這個史詩級大坑名。
BYD。。
你不知道我成立新廠就是為了改名字嗎？
你心裡就沒點筆數？
陳楚默暗自吐槽，尷尬一笑，趕緊揮了揮手，慌得一筆。
“新公司我已經想好了，就叫星亞汽車！”
......