王川福沒有拒絕他的邀請，跟隨他一同到了一個酒店的休息室。
兩名星漢的保鏢跟隨在他們身後，進去檢查片刻，確認沒問題後，才站到門口。
這間休息室大概30來個平方，位於酒店會議大廳的隔壁，十分安靜，中間擺著三套沙發和一個大大的茶几。
坐到沙發上，陳楚默先是給兩人點上煙，然後打了電話給安雅，讓她帶個筆記本和一壺茶葉過來。
經歷過魔都賽車場的刺殺事件，他也開始小心翼翼起來，基本不會碰外面的東西。
過了片刻，安雅拿來一壺上好的碧螺春，還一本子會議草稿紙。
“安總，辛苦了！你先出去吧！”
“好的，陳總王總你們聊，我就在隔壁，有事隨時吩咐我。”
門被關上後，陳楚默拿起筆和紙張，在上面寫了一些東西，直入主題。
“王總，冒昧問一下，比雅迪的年產能大概是多少？”
王川福愣了一下，這個問題其實有點突兀，不過這也不算多麼機密的問題，他依舊痛快的回道。
“電動汽車30萬臺，燃油車20萬。”
有點少啊，不過也正常，因為產能是根據市場需求來的，目前比雅迪的年銷量大概也就這個數，正好做到產銷平衡。
“王總，我有個提議，我單獨和比雅迪成立一家新公司，三電技術交給見證者新能源，產能的問題我們全權交給比雅迪。
不過我希望這款汽車的年產能能夠達到100萬臺！”
陳楚默的在紙上寫下關鍵詞和數字，然後放下筆，目光灼灼的看著他，等待答覆。
果然是這樣。其實王川福剛剛也猜到了見證者新能源唯一的短板。
產能！
作為一家新成立的公司，產能不足是最大的問題，並且這不是一兩年能解決的。
一條生產線從製造，完善，開工，廠房和人員的招聘，至少需要2兩年的時間。
如果是手機企業，完全可以用代工解決問題。
比如世界上80%的蘋果都在中國製造。
華威手機也都是交給富士康和比雅迪代工。
不就是組裝一下嗎，招點打工人就解決了。
像蘇省昆城一帶，這樣的企業成片成排！
但是如果有人說讓車企代工，那就完全是外行了。
從國人熟悉的中高階品牌，賓士，寶馬，奧迪，這些都是自主生產組裝的，最多因為想要打入中國市場，不得不成立合資企業。
中低端的，豐田，本田，吉利，比雅迪，長城，長安，同樣也是組裝自主生產。
什麼原因呢？
一是因為汽車生產線無法像手機一樣，形成通用化及其帶來的規模化優勢，
一條生產線的裝置，既能做這種產品，又能做那種產品，這個就叫做通用化。相對於手機行業來說，汽車行業的裝置通用化難度要大得多。
以一條汽車的裝配線為例：既能裝配A款車，還能同時裝配B款車，是所有車企做夢都要努力的方向。如果做不到通用化，對於外包企業來說(假如汽車組裝想要外包，那就必須為一種品牌的汽車打造一條專用的組裝生產線。
偏偏汽車的生產線還有兩個致命的特點，一是投資高、非常貴，二是專業技術用的特別多，裝置製造商還非常牛氣。