而說到汽車設計……
別忘了，江城理工大藝術設計學院是幹嘛的。
而且江城理工大成立之前，參與合併的高校之一，就有江城汽車工業大學，人家就是分門別類專門幹這些的，相關技術人才完全不在話下。
至於材料科技，合併前的江城工業大學，其最牛逼的專業就是材料學院，國家重點實驗室就設在這裡，所以也是近水樓臺。
新能源方面技術的話，繼續讓比亞迪在廣東那邊搞研發就好了，暫時不用大動干戈。
這會兒比亞迪在汽車行業裡，還是個名不見經傳的公司，他們只是在鋰電池領域裡做到了行業裡數一數二的存在，比如它是諾基亞手機的電池供應商，現在也是華為手機的電池供應商。
直到03年，比亞迪才組建了比亞迪汽車，開始進軍機動車行業，目標定位就是新能源汽車。
但短短3年時間，也不可能有多大的發展，而且一開始也是在做燃油車，以此積累整車造車的技術經驗。
如今沸騰汽車成立，而且定位幾乎與比亞迪汽車一致，經某人三寸不爛之舌以及各種威逼利誘後，比亞迪汽車作價15%的股份，整體併入了沸騰汽車，避免了重複投資和資源浪費。
但要搞清楚一件事：比亞迪汽車是比亞迪汽車，比亞迪是比亞迪，一個是造車的子公司，一個是研發鋰電池的上市總公司，沸騰汽車只是整合了比亞迪的造車部門，而不是吞併了比亞迪。
其實也吞併不了，人家02年就在大亞灣上市了，也沒必要吞併，方傑手上的事情已經夠多了，不想再自找麻煩。
現在把比亞迪汽車整合進來，除了在鋰電池技術和新能源汽車上，需要比亞迪提供支援，其實也是帶比亞迪飛起來，以後沸騰汽車賺了錢分了紅，可以反哺比亞迪，讓它有充足資金繼續搞研發，並加大研發投入。
至於華為的參與，長遠戰略是讓網約車搭上無人駕駛、虛擬現實技術的順風車，短期則是為了把中央智慧控制系統弄出來，搭載到沸騰汽車上。
沸騰汽車雖然一開始的定位就是用來跑網約車的，可不代表它就拉胯了，甚至相反，無論是外觀造型還是內部系統，都要搞得高大上，中央智慧控制系統便是其噱頭之一。
當別的廠牌汽車還在手動操控車內各種配套功能，甚至還得買專門的配件當導航裝置時，沸騰汽車已經把中控屏操作拿出來了。
這就很高大上有木有？
無論是導航、聽曲、收聽廣播，還是溫度調解、倒車顯示儀、藍芽，或是連結網際網路、網約車接單……等等功能，全都搞上！
這玩意看著高大上，其實對華為來說只是小兒科，這就是個螢幕大一點的華為智慧手機，有了智慧手機3G網路，足夠開展網約車業務。
但普通民眾可不會這麼認為。
一輛市價15萬的沸騰汽車，無論是外觀、效能，還是內部功能、科技含量，都不亞於甚至超過了市價25萬以上的B級車，這樣的價效比，大家買車時會怎麼選，還用考慮麼？
如果這樣還要猶豫，那麼加上1年只要1.2萬的買車費，終身換新車，終身免費保養，終生免費保險，不上路不要錢，終生免費升級的超級VIP車主體驗呢？
面對這麼多的套路、誘惑、噱頭，以及實實在在的價效比、優惠福利和售後託底，相關新聞一經發布，別說那些有需求的民眾了，就連那些從未奢望過要買車的人，也都開始考慮是不是要弄一臺沸騰汽車爽一下了。
有網友道出了真相：如果綜合比較的話，30萬以內的車，無論是寶馬、賓士、奧迪，還是其他廠牌的汽車，在沸騰汽車面前，都不值一提！
所以這種事吧，手快有，手慢無，當你還在猶豫的時候，聰明人早就下好了單。
沸騰汽車成立後，在年底公佈了一則資料：截至目前，沸騰汽車預售量突破100萬臺！
這個預售，可不是口頭預約或者花幾百塊錢就能預定的，而是實實在在的銷售資料，每個預購的使用者都至少繳納了1年的租賃費，訂購了沸騰汽車1年的使用權和所有權！
而100萬臺又是什麼概念呢？
2006年汽車銷售行業統計資料是，全國月均銷量是70萬臺左右。
也就是說，沸騰汽車成立不到4個月，產品都還沒影，只是講了一波故事，刷了一些新聞，然後預售資料，就超過了全國私家車1個月的總銷量資料！
牛逼了！
更牛逼的是，方傑這完全是空手套白狼有木有？
100萬輛汽車預售，每輛車1.2萬訂購費，這特麼就是120億元RMB到手了！
這可不是泡沫估值，而是實打實的現金！
之前笑話沸騰集團要造車的那些人，這會兒全都傻了。
更讓他們傻眼的是，沸騰汽車還公佈了另一項資料：沸騰汽車的計劃產能是5萬臺月，並且明年年底才會量產……
換句話說，現在訂購的話，差不多要等2年才能拿到車，為此沸騰汽車還特別凡爾賽地提醒了大家一句：等不及的就不要訂購了，我們現在確實忙不過來。