不過，俄國政府想要還清在內戰和一戰中欠下的債務，恐怕還需要很長一段時間。
尼古拉二世為了獲得更多的物資和武器裝備的支援，不僅抵押或出售了俄國相當一部分礦產的開採權，還將之前德國和美國的賠款抵押了很大一部分。
俄國的恢復期還有很長一段時間，如果後續經濟恢復比較穩定的話，至少也要等到十年後才能恢復到戰前水平。
有增長就肯定有著衰弱，這也是世界大環境下不變的主題。
工業和經濟衰弱的國家肯定有，最明顯和特別的應該就是美國了。
遊行對於美國工業和經濟的破壞是很明顯的，這也讓美國在1924年的工業總值相較於1923年下降了3%以上。
而在經濟方面，愈加明顯的種族危機再加上各種各樣的問題，讓美國的經濟保持了均勢，沒有增長也沒有下降。
其他各國經濟都在緩慢增長的前提下，美國經濟的均勢已相當於也是一種下降了。
目光放回澳大拉西亞的發展，阿瑟對於政府在1924年交出的答卷還是十分滿意的。
在阿瑟比較關注的交通運輸方面，澳大拉西亞的鐵路總里程已經突破5.7萬公里，鐵路幹線四通八達，就連兩個最新的州級行政區也已經擁有非常漫長髮達的鐵路。
公路建設更是迅猛，到處都可以看到澳大拉西亞新修建的四通八達的大公路。
在主力運輸道路方面，目前澳大拉西亞的公路是雙向三車道，一共六條車道和兩條緊急道路的八車道公路。
這種公路一般都是國家政府修建的，每公里的造價也是所有公路中最昂貴的。
州政府修建的一般都是雙向雙車道，外加一條緊急道路的六車道道路。
連線各州中小城市的道路一般都是這樣的道路，優點是造價比較便宜，並且建造起來需要的時間少。
但是在大城市之間的連線還是選擇八車道，甚至是雙向四車道加兩條臨時道路的十車道。
畢竟澳大拉西亞的人口主要集中在大城市，交通運輸的便捷性還是很重要的，也關乎國家的綜合實力能否得到充分的發揮。
在殖民地和領地方面，波斯灣地區已經建設了複線鐵路，連線了沙特沿海地區，卡達，阿聯酋等地。
現在的卡達和沙特還是連線的，後世的卡達之所以會成為一個島國，其實也是因為卡達和沙特的矛盾，導致沙特直接挖空了和卡達連線的土地，強行把卡達變成了一個島國。
交通運輸部門下一步計劃就是幫助菲律賓和薩爾瓦多建設鐵路，這不僅是為了更好地掌控這兩個地區，同樣也是為了加快這兩個國家的經濟發展，把他們變成澳大拉西亞在大蕭條時期的可靠市場。
正所謂要想馬兒跑，得讓馬兒先吃草。要把這兩個國家變成可靠的市場，提高這兩個國家的人均收入是很有必要的。
雖然也是一筆大投資，但建設的鐵路在相當一段漫長的時間內處於澳大拉西亞的管控範圍，想要回本還是比較容易的。
同樣讓阿瑟比較滿意的，還有1924年澳大拉西亞的經濟增長情況。
最能夠判斷民眾收入和國家經濟發展的，應該就是國民生產總值了吧。
1924年，澳大拉西亞的國民生產總值高達15.73億澳元，相較於去年的增長比例高達9%。
經濟的迅速發展體現在了政府的財政收入方面。1924年，政府的財政總收入突破了2.2億澳元，創造了財政總收入的最新紀錄。
不過這並不值得驕傲，因為許多列強國家早在多年前財政收入就突破了一億英鎊，澳大拉西亞在經濟方面還有很大的進步空間。
不過更多的財政收入也代表著更多的財政預算。相信1925年政府會有更高的財政預算分配到各個部門，更多的財政預算所帶來的成果也會在下一年的年度彙報上回饋給政府。
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