還有一個很重要的原因，就是艾爾湖本身就是一個鹽鹼湖，不用擔心流入海水對艾爾湖周邊的環境造成影響。
海水其實並不能滋潤土地，因為海水中的鹽分太高，甚至還會影響植物的生長。
但艾爾湖的環境比較特殊，甚至艾爾湖湖水中的鹽分還要遠高於海水。
哪怕是如此高的鹽分都沒有影響到植物的生長，這也是阿瑟看好運河連通海水之後，艾爾湖能夠重新煥發生機的原因。
那麼問題來了，一個靠近大自流盆地邊緣地帶的湖泊，為什麼說它是整個大自流盆地的心臟呢？
其實艾爾湖能夠形成的真正原因，是因為有很多河流都匯入了艾爾湖。
但因為澳大利亞西部沙漠地帶眾多，導致艾爾湖湖水的蒸發量遠超於其他內陸湖。
甚至有的河流河水還沒有流到艾爾湖，就已經在中途被蒸發幹了水分。
如果艾爾湖能夠常年充沛水資源，較高的氣溫會迅速蒸發水分，然後將這些水汽變成整個大自流盆地急需的雨水，回饋過度流失水資源的盆地。
而澳大利亞地區的季風風向有兩種，一種是是冬季較多的東南風，一種是夏季較多的西北風。
就艾爾湖的地理位置來看，如果艾爾湖能夠充滿海水，甚至可以惠及澳大利亞東南部地區，還能夠讓目前政府大力建設的墨累河流域更加不缺水資源。
有著這麼多的好處，一些風險和壞處也就完全能夠承擔了。
在阿瑟的命令下，1929年1月21日，艾爾湖運河計劃正式宣佈啟動。
整個運河計劃將分為三段，分別是連通南北艾爾湖的長達十公里的北部運河、連通南艾爾湖和託倫斯湖的中部運河以及聯通託倫斯湖和斯潘塞灣的南部運河。
其中，北部運河裡程最短，預計長度9到10公里左右。中部運河是最長的，預計長度70到75公里。南部運河居中，預計長度60到65公里。
需要挖掘運河的路段加起來也不到150公里，長於德國人修建的基爾運河，但卻遠遠短於連線地中海和印度洋的蘇伊士運河。
因為艾爾湖的地勢低於海洋，這也代表著運河的修建很好完成。只要運河修建完成，不需要任何其他的輔助設施，海水就能自然而然的流入艾爾湖。
確定了運河的預計長度之後，接下來要確定的，就是運河的寬度了。
雖然運河建成之後也會開通航運，但更多的也只是運輸中部的礦產資源而已。
這也代表著艾爾湖運河對於航運的需求不高，運河的寬度和深度自然不用像蘇伊士運河那麼龐大。
經過地理勘測部門的全面勘測以及設計，整個艾爾湖運河的建設將大多參考德國的基爾運河。
這也代表著艾爾湖運河的寬度（運河底寬）將會保持在44米的水平，水深11米，可以容納3.5萬噸以下的船隻通航。
根據各部門的估計，整條運河預計耗資2.7億澳元，修建時間至少8年。
這也是內閣政府不敢推動運河修建計劃的原因，畢竟沒有人敢保證自己八年後還坐在內閣寶座上，這種自己承擔風險卻為別人做嫁衣的行為，不是一個合格的政客該推動的。
當然，對於阿瑟來說就無所謂了。反正坐在王位上的除了阿瑟就是阿瑟的兒子，始終都是王室承擔成功的成果或者揹負失敗的責任。
2.7億澳元只是初步的估價，實際情況還要等到運河建設開始之後才能得知。
政府雖然能出得起這筆錢，但也肯定不可能將所有的錢都壓在運河上。
經過思考之後，政府決定發行運河國債，從民間籌集一部分資金用來啟動運河的建造。
同時，將整段運河分成大大小小的工程，爭取能夠對外招標，承包出去。
運河國債的發行從一月底就已經開始，預計發行一個月，能籌集多少資金就籌集多少資金。
但資金的籌集情況大大超乎了阿瑟的預料，一個月的時間愣是籌集了將近兩億澳元的資金。
這也代表著，在這一個月的時間內，運河建設所需要的資金就已經籌集了大半。
雖然後續還要對這些國債進行償還，但還債的錢可以從運河的通航費中扣除。
將來走運河的大多數都是工廠的貨運輪船，每一趟的通行費用都不是小數字。
相信艾爾湖運河就算不能像德國的基爾運河那樣成為少有的極為繁忙的交通要道，也能成為連通澳大利亞中部和南部的通道，將更多的礦產運輸到南部發達地區，然後將其製成工業產品，出口給其他國家。
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