皇家飛機制造廠主攻軍用飛機，目前最好的成果就是噴氣式轟炸機和戰鬥機了。
而波音公司在單翼螺旋槳飛機方面具有一定的成果，並且已經進入了客機的行業。
規模最小的道格拉斯公司主要涉及的是運輸機領域，無論是民用運輸機還是軍用運輸機，作用其實都不小。
在此基礎之上，皇家飛機制造廠也涉及了客機領域，波音公司也有軍用飛機的設計。而道格拉斯公司因為之前規模比較小的原因，沒有涉及其他的領域，但能力毫無疑問是十分出色的。
這三家涉及領域各有不同，互相有競爭與合作關係的飛機廠商，對澳大拉西亞的飛機行業來說也是一種良性的關係。
甚至軍方可以在三家飛機廠商中選擇設計最優秀的飛機，反正都是阿瑟的產業，對阿瑟來說也沒有什麼虧損。
道格拉斯和波音公司的選址確定之後，最重要的工作就是建造屬於他們的風洞。
風洞對於飛行器的設計和建造來說是十分重要的，因為它能模擬飛行器周圍的氣流情況，確保飛機的設計合理，在此基礎之上設計出速度最快，效能最穩定的飛機。
世界上最早的風洞應該是英國人韋納姆在大約58年前建造的，它是一個兩端開口的木箱，截面45.7厘米×45.7厘米，長3.05米。
雖然這個木箱的造型很簡陋，但卻成功的測量了物體與空氣相對運動時所遭受到的阻力。
在飛機誕生之後，關於風洞的建造就一直是各大飛機廠商探索的話題。
澳大拉西亞皇家飛機制造廠自然也不例外，並且建造了屬於自己的成功的風洞。
歷史上風洞的普及還要等到二戰以後，不過澳大拉西亞因為在飛機方面取得了遙遙領先的原因，對風洞的建造也有所成果。
目前澳大拉西亞擁有低速，中速和高速三種風洞，皇家飛機制造廠也會幫助道格拉斯公司和波音公司，建造他們所需要的風洞實驗室。
一般的風洞主要由洞體本身，驅動系統和測量系統組成。想要研發出效能足夠優秀的飛機，就必須得在風洞中經過大量的實驗才行。
等波音公司和道格拉斯公司擁有自己的風洞實驗室之後，相信他們在飛機設計上也會有更好的思路。
正當澳大拉西亞的大抄底行動進行的十分順利的時候，意外也發生的很突然。
1927年4月底，情報人員彙報美國股市出現了大量的抄底情況。經過他們的調查，這些抄底並非來自美國國內的財團，而是歐洲部分國家的資本的動作。
雖然這些抄底並未針對澳大拉西亞，但肯定是對澳大拉西亞的抄底行動造成影響了。
畢竟市場就那麼多，這些資本在抄底的同時，也減少了澳大拉西亞能夠抄底的企業數量。
再加上美國本土財團的行動，這不僅讓美國股市亂成了一鍋粥，也讓美國那些瀕臨破產的企業成了爭相被收購的香餑餑。
這種情況是肯定會出現的，阿瑟對此也不意外。
雖然包括倫敦股市在內的歐洲各國的證券交易所也遭受了巨大的危機，但歐洲國家的距離畢竟太近，大家也不敢放起手來抄底，最多隻是悄悄的行動，能搶一點是一點。
更多的時候歐洲國家都是在挽救自己的股市，畢竟自己的損失都很慘重，也沒有什麼心思去管其他人。
但美國就不一樣了。首先美國距離歐洲國家還是比較遙遠的，也基本威脅不到歐洲國家。
其次，之前美國終止賠款的支付之後，就已經得罪了大量的歐洲國家。
這也讓歐洲各國紛紛抄底美國的企業成了必然，畢竟美國彷彿一個手握財富的軟柿子，不欺負美國又能欺負誰呢？
等美國人反應過來的時候，大家在一起抱團表示只是正常的商業行為，美國人又能怎麼辦呢？
其實歐洲各國的抄底從三月就已經開始了，只不過剛開始歐洲各國還是比較謹慎的，沒有太過放縱，基本上都是在私下進行的。