實際上，平民購買的股份大多在40澳元左右。因為他們還沒來得及購買更多的股份，大頭已經被那些貴族和資本家搶走了。
這些人也知道這樣的鐵路是穩賺不賠的，也自然不可能放過這樣的賺錢機會。
當然，總體上來說，鐵路的建設也算得上是全民參與。高達47.2萬人付出了他們大半年的工作收入，也足以見得這些民眾對於政府的信任程度。
正是因為鐵路的建設幾乎全民參與，群眾們也會時刻盯著鐵路的建設進度和情況，也能極大程度的減少鐵路的質量問題。
阿瑟甚至都不用操心鐵路的後續建設問題，數十萬民眾會替自己盯著，就這也關乎到他們的切身利益。
甚至部分購買股份的資本家和貴族比阿瑟還著急，因為他們等著鐵路建設之後的分紅，自然也就期待鐵路能夠早點建設完成。
在眾多人的催促之下，各鐵路公司組織的勘探隊伍已經開始在北澳大利亞州和首都特區進行勘探，探索最合適的修建鐵路的線路，同時儘可能連線更多的城市，完善州內部的交通發展。
鐵路的建設其實是複雜的，明確主幹線之後，還要確定支線鐵路的線路。
鐵路永遠不可能只有一條，多條鐵路交錯，同時還有單線和複線鐵路的區別，設計起來還是有一定的難度的。
往往鐵路建設的時候和設計上會有一定的差異，實際鐵路的建設距離要比設計上還要遠，因為有些問題是不可避免的。
因為有大量的民眾購買了股份的原因，這次鐵路建設的質量問題，也成了民眾們之間熱議的話題。
民眾們對於鐵路建設的進度很感興趣，對於負責建設鐵路的各鐵路公司，以及這些公司之前的鐵路建設情況也很感興趣。
這也導致在這次鐵路建設中，眾多公司不敢有絲毫大意。
因為這高達數十萬的“監督者”，一旦發現他們在鐵路建設中的問題，特別是質量問題，那對鐵路公司的聲譽來說就是致命的打擊。
股份籌集的3000萬澳元對澳大拉西亞來說也是一個好訊息，這也代表著三年內的鐵路建設幾乎不需要太多的費用，由民眾們一手承包了。
這也能為政府節省預算，方便接下來啟動的更多的工程。
交通運輸部門籌集了足夠的預算，讓其他部門鬆了一口氣。畢竟政府每年的財政支出預算都是有限制的，如果某個部門增加了預算，也代表著有一個部門的預算會降低。
大家都是澳大拉西亞的內閣部門，有人願意自己的財政預算被降低，畢竟這關乎到自己所在部門的受重視程度，以及自己的政績。
特別是國防大臣勞爾，直接帶著一份軍費報表找阿瑟討要預算。
“5000萬澳元？”阿瑟皺了皺眉頭，將目光看向了勞爾部長，不解的詢問道：“我記得去年的軍費開支只有4200萬澳元吧？怎麼今年增長到了5000萬澳元？”
澳大拉西亞的軍費一直都佔著所有財政支出當中的最大比例。哪怕是阿瑟十分重視的教育和醫療，加起來的比例也只是和軍費相當。
但，每年4000多萬澳元的軍費就已經相當誇張，如果增長到5000萬澳元的話，都已經接近去年財政總收入的四分之一了。
“陛下，今年我們有三艘戰列艦要下水測試，還有一大批中小型的軍艦要繼續建造。再加上海陸空三軍的訓練成本和士兵們的薪資，5000萬澳元真的不多。”勞爾部長厚著臉皮為自己爭取道。
澳大拉西亞海陸空三軍的總人數高達25萬人左右，按照軍隊每人的平均薪資大約70澳元，這可就是1750萬澳元的支出了。
而這僅僅只是士兵們的薪資，如果再算上士兵們的伙食花費和後勤等等，至少也要在3000萬澳元左右。
剩下的錢就是各軍隊訓練的物資花費，以及眾多裝備的保養費用。
特別是那些吞金猛獸海軍，一艘艘戰列艦保養起來的花費簡直燒錢，這也讓海軍方面沒少在勞爾部長面前哭窮。
這不，嫌煩的勞爾部長決定拋下臉皮，多爭取800萬澳元的軍費。
一來是應對更加誇張的海軍規模，二來是增加士兵們的伙食以及訓練花費。