作為無線廣播電臺普及的第二個年頭，阿瑟在今年聖誕節的實施演講也吸引了大量人期待。
根據宣傳部的預估，目前的無線電波訊號已經覆蓋了幾乎所有的大城市，總覆蓋人口超過1100萬人。
這也代表著時隔一年之後，這一次阿瑟在聖誕節的演講，吸引數百萬人的收聽是完全沒問題的。
因為從這一年收音機的售賣情況就能夠看出，收音機在澳大拉西亞的普及率並不低。
當然，這很大情況是收音機的低廉價格。特別是構造最簡單的礦石收音機，最便宜的甚至只需要一兩個月的工資，普通人咬咬牙也是能夠購買的。
進行演講的同時，阿瑟也不得不感慨時間流逝的飛快。
感覺時間還很短暫，但實際上來到澳大利亞地區已經20多年了。
不過，想起澳大拉西亞目前所取得的成就，這20多年的努力也沒有白費。
聖誕節結束沒幾天，阿瑟就召開了新一輪的內閣會議，制定新一年，也就是1922年的政府發展計劃。
正所謂要想富先修路，阿瑟對於公路和鐵路的建設十分重視，因此提到的第一個話題也有關於交通運輸部門。
按照目前澳大拉西亞的鐵路建設情況來看，工業鐵路，北部鐵路和中部鐵路都已經完成，鐵路總里程已經高達4.3萬公里，看起來已經相當發達。
但如果和其他列強進行對比，特別是澳大拉西亞國土面積如此廣泛的前提下，還是顯得有些落後。
先看一個誇張的資料，1850年，美國的鐵路總里程就已經高達1.8萬公里，現在更是已經突破了43萬公里，足足是澳大拉西亞的13倍之多。
固然美國有經濟更發達，工業更龐大的因素，但美國的國土面積還比不上澳大拉西亞，鐵路里程的落後可見一斑。
甚至目前澳大拉西亞的鐵路里程，僅僅位居世界第六，只比法國本土多了不到1000公里。
法國本土的面積只有55萬平方公里，澳大拉西亞的面積是法國本土面積的十多倍。
這樣一對比，就明白澳大拉西亞的交通建設還很落後，鐵路以及公路的修建，仍然是目前的主要話題。
阿瑟將目光看向交通運輸大臣馬丁·波斯皮希爾，開口詢問到：“馬丁部長，交通運輸部門新的一年的計劃是什麼？”
明白這是對自己的考驗，馬丁部長不敢有絲毫的大意，也不敢拖延時間，慎重的回答道：“陛下，除了維護鞏固我們目前的鐵路，公路之外，我認為，還應當繼續修建鐵路，在五年內將鐵路總里程擴大到五萬公里，二十年內擴大到十萬公里，才能初步滿足我們對於鐵路運輸的需求。”
阿瑟聽到和之前幾任交通運輸部長截然不同的意見，眉頭一挑，頗感興趣地詢問道：“你認為我們的鐵路里程要十萬公里才能足夠嗎？”
“並不是，陛下。”馬丁部長解釋道：“不是說十萬公里就已經足夠了，而是十萬公里才初步滿足我們的需求。”
“哦？”阿瑟更感興趣了，笑著詢問道：“要知道，澳大拉西亞目前的鐵路總里程才4.3萬公里，就建設了超過20年的時間。你要用幾乎同樣的時間，來建設剩下的5.7萬公里的鐵路嗎？”
“不可否認，這是一個難題，陛下。但鐵路對於國家的發展來說十分重要，美國的鐵路總里程更是高達43萬公里。如果我們不想在這方面落於人後，繼續提升我們的鐵路里程是很有必要的。”馬丁部長解釋道。
“而且，墨累河流域的開發也需要新建大量的鐵路，以及工業基地範圍的擴張，還有陛下您新成立的首都特區和北澳大利亞州，都需要修建大量的鐵路。澳大拉西亞是廣袤的，我們沒有理由不去建設更長的鐵路，陛下。”
阿瑟滿意的點點頭，對馬丁部長頗有進取的想法很贊同。
先不去討論美國那龐大的43萬公里的鐵路，哪怕是大英帝國其他的殖民地，加拿大和印度等區域，鐵路里程也都超過了澳大拉西亞。
雖然這些鐵路有很大一部分是英國人建設的，目的也只是為了自己的利益。
但不能否認，這些鐵路里程對於加拿大和印度地區的經濟發展起到了至關重要的作用。
澳大拉西亞想要更好的發展，建設更多的鐵路是很有必要的。
特別是飛機和飛艇大量的平民都坐不起的前提下，在土地上，火車就成了絕大多數平民前往較遠地區的唯一選擇。
這不僅能夠加快澳大拉西亞各地區之間的經濟流動，促進經濟的發展，同時也能提高人口的流動性，對澳大拉西亞的旅遊產業也很有幫助。
“交通運輸部儘快拿出一個計劃出來，還有鐵路修建計劃所需要的資金和人力。”阿瑟並未表達贊同與否，但說出的話已經證明了阿瑟的觀點。
“是，我會盡快交給您的，陛下。”馬丁部長頗為興奮的點點頭，對自己爭取到了阿瑟的支援很是激動。
阿瑟之所以同意馬丁部長所說的，五年將鐵路里程湊整到五萬公里，二十年將鐵路里程建設到十萬公里的想法，實際上也是看到了澳大拉西亞和其他列強國家在鐵路里程方面的差距。