要說一戰之後的軍事科技的研究，一定離不開其中一項的重要技術，那就是雷達。
雖然最開始英國人研發雷達的目的是為了尋找天空中德國人的飛機，但不可否認，雷達隨著科技的發展，已經變成了軍事武器中最重要的一環。
阿瑟對於雷達技術的研究十分重視，早在幾年前就讓特斯拉成立了雷達研究室，並且撥款200萬澳元讓特斯拉盡情研究。
雷達的研究絕對不是一蹴而就的，早在1842年，奧地利物理學家多普勒就提出了利用多普勒效應的多普勒式雷達。
在這之後，1864年英國物理學家麥克斯韋又推匯出可以計算電磁波特性的公式。
截止到目前為止，各國在雷達方面的研究已經有了一定的進展，無線電波，電動鏡，真空三極體等研究，無一不是人類在雷達研究方面的里程碑，也代表著各國在軍事領域科研的進度。
如果阿瑟記得沒錯的話，第一臺使用雷達應該是在二戰前誕生的，準確的來說應該是1935年。
目前距離第一臺實用雷達的誕生還有16年的時間，特斯拉還擁有足夠的時間去研究雷達，甚至趕在羅伯特·沃特森·瓦特發明第一臺實用雷達之前，實現彎道超車。
畢竟200萬澳元的研究資金絕對不少，如果省著一點用的話，甚至足夠特斯拉研究到雷達誕生了。
之所以要花費如此大的代價去研究雷達，是因為雷達對於接下來軍事科技的提升十分重要，這不僅僅關乎到最基礎的飛機坦克，同樣也關乎到更加先進的火箭和導彈。
和雷達一樣，澳大拉西亞的導彈研究也早已經立項。由前俄國專家，現在的澳大拉西亞火箭研究總負責人齊奧爾科夫斯基負責。
火箭研究不僅可以讓澳大拉西亞在航天航空方面邁出一大步，同樣也可以將其軍事化，讓澳大拉西亞成為第一個擁有導彈的國家。
導彈絕對是後世最重要的武器之一，其殺傷力，有效殺傷距離和威懾力，絕對都是所有常規武器中最高的之一。
如果再搭配上核彈頭，可以覆蓋全球的洲際導彈，將會是澳大拉西亞手中的最大底牌，也是制裁一些道德敗壞的國家的利劍。
當然，除了這些需要很長時間研究的底牌武器之外，阿瑟對於常規武器的研究也從來沒有停止，並且研究的力度也很大。
首先是一戰後期才亮相的坦克，還需要進行大量的研究。
一戰時期的坦克普遍可靠性不高，哪怕是澳大拉西亞精心研究的坦克也是這樣。
英國坦克的趴窩率高達八成以上，再加上一些意外，能夠投入作戰的坦克數量甚至不足一成。
澳大拉西亞的坦克雖然好一點，但趴窩率仍然高達六成，可作戰的坦克數量基本不足三成（第一代坦克資料）。
這樣的資料顯然是不可行的，雖然第二代坦克也就是T14坦克並沒有實際性的投入戰鬥，但模擬戰場的趴窩率也高達30%以上。
T14A重型坦克的趴窩率甚至高達40%，畢竟它有一副巨大的身軀和堅實的鋼甲。
雖然趴窩率相較於第一代坦克已經有明顯的降低，但3到4成的爬窩率仍然處於不合格的狀態，至少要降低到兩成以下，甚至一成以下，才能滿足二戰前後的戰爭需要。
因此，第三代坦克研究的主要方向，重點就是阿瑟非常關注的趴窩率，也就是故障率。
一戰中第一代坦克的實際作用還是非常巨大的，能夠給敵人創造大量的傷亡，同時自身因為戰爭的傷亡並不高。
德國軍隊基本拿第一代坦克沒有任何辦法，能夠打敗第一代坦克的就只有趴窩率。
而相較於第一代坦克有著不小的提升的第二代坦克，在戰爭中的威懾力也註定比第一代坦克強大。
甚至毫不誇張的說，第二代坦克在火力方面已經完全不弱於二戰時期的坦克，但可靠程度還有很大的缺陷。
接下來第三代坦克的主要研究方向，除了儘可能降低趴窩率，提高穩定性之外，還有就是加強坦克的防護，畢竟二戰的武器都強大了許多，德國甚至還研發出了導彈，能夠制裁坦克的武器也越來越多。
隨著各種反坦克火炮的出現，坦克的防護能力也必須越來越強。