根據交通運輸部門的規劃，下一個鐵路修建計劃，被整體命名為中部鐵路。
中部鐵路一共分為三個部分，第一個部分位於整個西澳大利亞州，從西澳大利亞州的埃斯佩蘭斯出發，向北連線工業鐵路，再向北聯通利奧諾拉工業基地，緊接著是米卡薩拉，紐曼，黑德蘭港。
這部分的鐵路建設里程並不長，加上工業基地附近的鐵路已經是現成的，因此，預計建設工期只需要一年半的時間。
而中部鐵路的第二部分，位於澳大利亞地區的真正中部，從北到南連線達爾文，博德姆，滕南特克里克，愛麗絲斯普林斯以及塔庫拉，最終仍然連線到工業鐵路。
中部鐵路的第三部分，實際上是關於維多利亞州，新南威爾士州，昆士蘭州首都領地四個地區的鐵路連線。
這四個地區全部位於澳大利亞的東部，也是澳大利亞人口最多的地區。
這一部分的鐵路規劃比較複雜，不僅四個地區之間的鐵路互相連線，每個行政區之內，鐵路也要形成迴環，方便人口的移動和經濟的交流。
這部分的鐵路可以詳細的分為昆士蘭州的，湯斯維爾，休恩登，達賈拉，傑里科，羅克漢普頓，布里斯班，查爾維爾的鐵路環。
新南威爾士州的紐斯卡爾，奧蘭治，沃爾格特，伯克，迪蘭班代鐵路環。
維多利亞州的，墨爾本吉朗奧博斯特鐵路環。
以及首都領地的環悉尼鐵路環。
四大鐵路環各成一套系統，彼此連線，能夠大範圍促進這片地區的經濟交流和人口流動。
如果能夠全面建成中部鐵路的三大部分建設，澳大利亞地區的鐵路建設也算完成了大半，基本滿足目前人口帶來的交通需求。
當然，中部鐵路三大部分加起來，是一項比北部鐵路和工業鐵路都要艱難的建設計劃。
因為預估的總里程已經超過一萬公里，預計的建設工期也要十年左右。
如果啟動中部鐵路的建設的話，在未來的十年時間裡，交通運輸部門算是有的忙了。
並且，因為大範圍修建鐵路，政府的財政負擔也要加重，政府財政支出的增長已經是必然。
但這也是沒有辦法的事情。要想富，先修路，這句話在任何時候都通用，也是國家發展的真理。
任何建設和經濟的流通都需要發達的交通方式，澳大拉西亞建設中部鐵路是必然，也是必須。
所幸政府的財政狀況目前還很良好，因此阿瑟經過考慮之後，還是同意了交通運輸部門的鐵路建設計劃。
當然，正所謂一口也不能吃個胖子。雖然同意了中部鐵路的建設計劃，這不代表中部鐵路建設計劃中的三個部分要同時進行。
為了利奧諾拉工業基地的建設，同樣也是因為利奧諾拉工業基地有現成的鐵路，建設起來比較順利的原因，在阿瑟的命令下，交通運輸部門將會首先建設中部鐵路的第一部分，也就是貫穿利奧諾拉工業基地的鐵路。
這條鐵路建成之後，西澳大利亞州的交通將會變得十分發達，也能方便利奧諾拉工業基地迅速地從北部鐵路和工業鐵路運輸物資。
按照重要程度先後的原則，等第一部分建設完畢之後，要建設的，也就是最難最長的第三部分。
第三部分位於澳大利亞地區的中部，是澳大利亞甚至整個澳大拉西亞人口最多，經濟最發達的地區，也是最核心的地區。
這一部分的鐵路遠遠要比貫穿南澳大利亞州的鐵路重要的多，也是政府鐵路建設的重要目標。
這兩部分的鐵路建設都完成之後，交通運輸部門才能考慮南澳大利亞的鐵路建設，繼而完成整個中部鐵路。
根據交通部門的估算，整個中部鐵路的建設大約需要十年的時間，所需要的資金至少五千萬澳元起步。
不過好訊息是這筆資金並不是一次性花費，是伴隨著鐵路的建設，在十多年的工期裡，慢慢被消耗。
這也代表著平均每年政府所需要的鐵路建設支出大約只有五百萬澳元左右，完全在政府能承受的範圍之內。
要知道，光是鐵路建設所帶來的工作崗位的增加，就能夠讓澳大拉西亞的經濟不斷的增長。
對於國家層面來講，進行基礎建設完全不虧，花出去的資金又會以另一種方式，推動國家的經濟增長。
求月票，求支援！
 本章完