澳大拉西亞接收索羅門群島的訊息，在澳大拉西亞民間還是有著不錯的反響的。
國家領土的擴張，對於已經擁有不錯的民族自豪感的澳大拉西亞人來說，毫無疑問是個好訊息。
對於英國人來說，用太平洋區域的幾個群島就換來澳大拉西亞加入協約國，這也是完全不虧的。
因此，索羅門群島主權的更迭，在英國和澳大拉西亞看來，是一場雙方互惠共贏的買賣。
也正是因為這樣，殖民地政府順利接管索羅門群島之後，也十分順利的接收了索羅門群島不到兩萬名歐洲移民。
在這些歐洲移民中，絕大多數願意留下來，繼續居住在索羅門群島，並且成為澳大拉西亞公民。
不願意留在索羅門群島的只是少數人，對此，馬爾克·麥克歐斯蘭德總督給出的態度是，給這些人一筆遣散費，將他們送往最近的英屬殖民地。
至於這些人走後留下的財產，則全部被殖民地政府接收，正好可以贈送給將來前來索羅門群島殖民地居住的移民。
馬爾克·麥克歐斯蘭德總督這樣溫和的政策，讓澳大拉西亞殖民地政府受到了當地民眾的歡迎。
再加上給所有居民頒發澳大拉西亞的公民證明之後，馬爾克·麥克歐斯蘭德總督就開始在索羅門群島普及公民的福利待遇和政策，讓殖民地政府和馬爾克·麥克歐斯蘭德總督自己更加被當地居民歡迎和接受。
索羅門群島殖民地的建設很是成功，這也讓阿瑟將目光放心的放回國內，繼續操辦起國內的建設發展。
截止目前為止，歐洲各大列強的軍備競賽，已經不僅僅限制於武器裝備彈藥等方面。
甚至在汽車方面，歐洲各大列強也開始瘋狂儲備，為將來的戰爭做好準備。
來自本茨汽車廠的資料顯示，從1912年下半年開始，歐洲各國就開始瘋狂的購買汽車。
從最開始的幾十輛上百輛，到現在的數百輛甚至上千輛，足以見得歐洲各國對於汽車方面的重視。
而在所有汽車型別方面，歐洲各國購買的最多的，就是本茨汽車廠研發出來的運輸汽車，卡車。
要說目前世界範圍內的汽車工業，發展時間最久，知名度最高的，自然是澳大拉西亞的本茨汽車廠。
目前澳大拉西亞的本茨汽車廠總廠的規模也已經發展起來，包含總廠在內的四家賓士汽車廠，佔據了世界汽車市場的超過七成份額，是目前世界汽車工業的巨無霸。
如果不是歐洲各國也在扶持自己的汽車公司，本茨汽車廠所能佔據市場份額的比例還會更高。
就目前來看，在汽車行業，本茨汽車廠還沒有能夠一戰的對手。如果不是部分汽車廠商獲得了所在國家的大力扶持，恐怕本茨汽車早已經統一了世界汽車市場。
目前的汽車市場可以分為乘用汽車和運輸汽車。乘用汽車以本茨one為主，運輸汽車以本茨卡車為主。
本茨汽車廠在乘用汽車和運輸汽車方面所佔的市場份額，分別為百分之六十五和百分之八十三。
這也導致，歐洲各國購買汽車基本瞞不過本茨汽車廠，也就代表著瞞不過澳大拉西亞和阿瑟。
值得一提的是，本茨汽車廠分別在同盟國和協約國的主要國家，英國和德國修建了分廠，在大洋彼岸的美國也修建了分廠。
這也導致本茨汽車廠擁有來自同盟國，協約國和中立國家三方的訂單，並不受歐洲局勢的影響。
如果說其他的汽車廠商在乘用車方面對本茨汽車廠有著一定的影響，那麼在運輸卡車方面，本茨汽車基本毫無敵手。
畢竟卡車反而並不看重外觀，看中的是卡車的實用性，承載重量，故障率，維修的方便程度，燃油的消耗以及動力等方面。
在這些方面，本茨汽車廠的成果是要比其他汽車廠更為優秀，取得絕大多數的市場份額也就理所當然。
根據本茨汽車廠方面的訊息，在近段時間裡，德國向位於德國的本茨分廠下達了一份高達一千輛汽車，三千輛卡車的訂單，並要求在半年內交付。
德國所購買的卡車，是體型比較大的卡車。這種卡車雖然速度比較慢，但運載能力更強，並且適合多種地形的路段。