不過這就要辛苦那些文學家了，畢竟創作出這樣一部堪稱經典的電影並不容易，哪怕上百名文學家一同努力，耗費的時間也是用半年來計算的。
其實如果將這部電影改為收費，澳大拉西亞國內觀看這部電影的人也應該會有很多。
畢竟在有聲電影還沒開始流行的時代，這樣一部堪稱經典的有聲電影絕對是劃時代的，影響力要比無聲電影高得多。
不過阿瑟經過慎重思考之後，還是覺得沒什麼必要。畢竟換成收費或許能賺點錢，但阿瑟明顯也不缺這點錢。
不如將其免費，讓更多的澳大拉西亞人看到，讓更多的澳大拉西亞人被這部電影所影響，變得更加愛國，更加熱愛這個民族。
畢竟這部電影的政治意義絕對遠大於實際利益，該怎麼選阿瑟還是明白的。
臨近年關，還有一個好訊息，那就是北部鐵路的即將建成。
北部鐵路的建設始於1906年的年度總結報告會議，於1907年1月正式開始建設。
本來北部鐵路的建設預計八年左右，也就是說應該在1915年左右建成。
但因為政府對其重視，付出了更多的資金和人力，最終讓北部鐵路的建設週期縮短到了五年，預計在1912年1月建成。
北部鐵路對於澳大拉西亞來說十分重要，其重要性完全不遜色於南部的工業鐵路。
更重要的是，北部鐵路和工業鐵路連線起來，將澳大拉西亞最核心的區域澳大利亞完全連通，成了澳大利亞名副其實的環島鐵路。
這將極大程度的方便澳大拉西亞的國內運輸，將人口比較稀少的澳大利亞北部密切的連線，既可以有效的控制澳大利亞北部，又可以將影響力擴散到澳大拉西亞以北的東南亞。
毫不誇張的說，這甚至緩解了澳大拉西亞的軍事壓力。
哪怕是現在，澳大拉西亞廣泛的國土仍然只有20多萬的軍隊駐守，還被分散在了各個殖民地，領地。
北部鐵路的暢通，讓澳大拉西亞的軍隊可以隨時抵達核心區域澳大利亞的各個角落，大幅度提高了軍隊對於澳大利亞的輻射。
與此同時，軍隊前往東南亞的效率也被大幅度提升。之前想要前往東南亞，走陸路的時間要遠遠大於走海路。
但澳大拉西亞的運輸船最多也只能承載兩個師，想要快速出動大部隊抵達東南亞根本不可能。
但等到將來北部鐵路通車之後，軍隊就可以先行乘坐鐵路抵達澳大拉西亞的北部海港，然後在那裡坐船，大幅度節省時間。
如果建設的比較順利的話，北部鐵路的正式建成甚至能趕在國慶日之前，剛好也能夠在國慶日宣佈，讓所有澳大拉西亞人都高興高興。
北部鐵路的建成儀式阿瑟應該會參加，但親自體驗北部鐵路，阿瑟可沒這個打算了。
之前工業鐵路建成的時候，阿瑟出於好奇，同樣也是對第一條長達2000多公里的鐵路的重視，乘坐火車體驗了一番。
但這個時代火車的速度並不快，再加上沒有太多的娛樂設施，坐火車甚至比後世還要煎熬。
更重要的是，在火車上為了君主的威儀，阿瑟也只能端坐在火車上裝模作樣的體驗，但內心早想著什麼時候站起來伸個懶腰了。
過段時間北部鐵路的建成儀式，阿瑟說什麼都不再體驗了。
事實證明，這個時代的火車能不坐還是不坐的好。
甚至阿瑟已經在期待著飛機的大規模商用，說到底還是飛機來的舒服和便捷，稍微打個盹就已經到目的地了。
說到飛機，澳大拉西亞目前的軍事飛機規模已經足夠龐大，總數量已經達到了600多架。
不過目前澳大拉西亞的飛機屬於軍事機密，訓練也是在內陸悄悄訓練，並且沒有任何報道的新聞。
這也是沒有辦法的事情，雖然因為之前飛艇取得的戰果，讓歐洲各國普遍更加重視飛艇而不是飛機。
但如果更加先進的飛機的訊息暴露出去，恐怕歐洲各大列強都會投入大筆的資金研究飛機，到時候飛機的更新換代速度絕對飛快，這對於澳大拉西亞來說，可能數年的發展就會白費。
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