中國這方面的技術突破了？
誰都知道，電子技術領域這一塊是中國的劣勢。
也是中國裝備一直都被詬病的地方。
在最開始設計時，超7A的設計團隊就覺得這樣的設計難度太大，對於這樣一款輕型戰機來說，太過浪費，成本也太高。可謝凱一直都在堅持，哪怕簡單一點，也必須上。
等到戰機試飛成功後，設計師們才發現當初他們覺得浪費的設計，大夫第地提升了戰機的操控性。
同時也提升了超7A的機動效能。
這不僅是一款輕型飛機，同事也是一款驗證機。
謝凱清楚FA18大黃蜂、F15等戰機採用的雙垂尾，對於大傾角方向的保持性非常優秀。
這對於控制系統要求相當高，如果不是四餘度電傳操控系統的研發取得突破，他也沒有任何想法。國內在這方面，確實非常差。
就連蘇聯在這方面，都比西方要差不少。
主要就被電子技術制約了。
在超7A上，只是一些簡單的實驗，為的是給已經展開預研工作的隱身戰機做準備。
超7B同樣也需要這些技術來提升控制效能。
天空中的飛行依然在繼續。
超7A戰機在不停的增大仰角飛行，從最開始的10°、一直到30°，再到50°……甚至到最後保持著70°的大仰角飛行。
看得觀眾們震撼不已。
中國技術落後的看法，逐漸被顛覆。
現在這些觀眾們，已經更期待接下來的表演。
畢竟天空上的中國戰機一點要降落的意思都沒有。
大迎角飛行，尤其是在低速下的大迎角飛行，非常容易進入失速狀態，這種飛行就像走鋼絲一樣——稍不留神，戰機就會墜毀。
有些觀眾已經開始擔心了。
長時間的低速大迎角飛行，對於戰機跟飛行員都是非常嚴苛的考驗。
當然，也有人期待著這五架一直都保持著高度一致性飛行的戰機就這樣墜落下來。
特別西方的技術團隊，誰都沒想到，超7A的大三角翼，中間還有可動的水平尾翼。
可動水平尾翼在飛行過程中不斷的像鳥一樣頻繁擺動，以此保持戰機的穩定性。
他們誰都無法接受這樣的結果。
中國的戰機制造技術，超越了他們想象太多。
一直他們都認為中國技術依然落後無比。
接下來，空中的所有戰機都開始加速，卻依然沒有放平機頭，而是開始進入轉加力垂直爬升。
在開加力的時候，這些戰機的尾部，幾乎是同時噴出一團黑煙，如同放屁一樣，搞得不少觀看的人都開始笑了起來，原本緊張的心情變得輕鬆無比。
連謝凱也是一頭黑線。
“特麼的，蘇聯的發動機啊！”
冒黑煙，那是因為發動機內燃油燃燒不充分的問題造成的。
緊接著轉加力垂直爬升後，五架戰機又同時做出了一個小筋斗，變成了五機同時機腹朝上，機頂朝下向著地面俯衝狀態。
俯衝的戰機，並沒有老實地俯衝，而是在俯衝過程中開始滾轉。