這是與特區的發展方向相違背的，所以，不收管理費的社會效益更好。
而那每輛車每天十塊錢的保險金，對於這個只擁有一百多臺車的小城來說，根本就不具備規模效應。
就算是收上一年，也只有三、四十萬塊錢。
這點錢對於交通意外來說，的確是有點杯水車薪的感覺。
所以，特區採用社會融資的方式，籌集了兩百多萬軟妹幣，作為曙光保險公司的啟動資金。
這筆啟動資金的融資期限為一年，年利率為百分之五，到期後再發新債，用於交通意外的賠付保障金。
如果不夠的話，還可以申請增加融資額度。
這樣的融資，基本上相當於福利。
為了保證公平，融資額度為每人兩百元的標準，人人有份。
如果你選擇放棄的話，放棄的額度會自動形成投資債券，重新放到平臺上面向所有人發售。
加上希望之城這樣的城市單元，完全是從海底填出來的，所以城市單元之中全是平路。
雖然中心公園有點坡度，但那公園裡並沒有車道，只有蜿蜒曲折的人行道路。
而且，整個城市單元的直徑只有六百多米，城市中任何兩點的最優路程不會超過兩公里。
所以，出於節約能源和環境保護上的考慮，吐瓦魯特區指定可以用作專車的客運車輛，主要是以使用超級電容作為儲存電力的電動轎車。
充電幾分鐘續航十公里，以及最高時速五十公里這樣的引數，對於其它大城市來說可能沒有任何意義。
但這樣的車輛，作為希望之城這樣一個城市單元內的短程交通工具，卻是非常合適的。
沒有汙染是一個方面，最高五十公里的時速，對駕駛員和乘客來說也是非常安全的。
就算是出現意外，也頂多是受點輕傷，不會造成多嚴重的後果。
為了加強司機的安全責任意識，按照曙光保險公司的規定，凡是因車輛未按規定進行保養，出現機械故障造成的事故，以及專車司機違反交通規則造成的事故，保險公司只負責第三者的傷害賠償。
車輛損失和司機自身受到的傷害，保險公司是不負責任的。
而且，一旦出現這樣的責任事故，專車司機的誠信度也會根據事故的損失大小，受到不同程度的影響。
有了這樣的規定，那些專車司機就會主動加強車輛的日常檢查和保養，減少機械事故的發生。
同時，也更加註重駕駛員自身駕駛習慣的養成，有意識地規範自己的駕駛行為。
而針對工程中可能出現的意外事故，各個公司也為了降低自身的執行風險，主動與曙光保險公司聯絡，共同開發了新的工程責任險。
同樣的，這個工程責任險並不保障操作者違反工程安全規範而造成的責任事故。
因為曙光保險公司的宗旨在於，對人力不可預科的意外事故進行保障，而由於操作不規範造成的損害明顯不在範圍之內。