南山工業園投產了，曹陽卻是閒不下來。
這不，項長樂催他交論文了。
好在曹陽倒不是沒有做準備。
所以當項長樂催他的時候，一篇名為《熱衝壓成型技術將成為車身強度提升和輕量化的關鍵》的論文，就出現在了眾人的眼前。
作為汽車行業的研究型人員，項長樂雖然不是主攻車身設計，但是對於整車各個零件的情況都是比較瞭解的。
“小曹，這個熱衝壓成型技術，我在期刊上是有看到一些相關的介紹，但是國內現在應該連一條熱衝壓成型線都沒有吧？”
“你在論文中直接說南山技術有限公司已經掌握了全套的熱衝壓成型技術，並且力推這種新技術在汽車上的運用，會不會得罪很多人？”
項長樂看問題跟曹陽有所不同。
國內現在大型的衝壓廠家，基本上都是各個汽車集團旗下的子公司。
只有一些不是那麼重要的支架等零件，才有機會給到民營企業。
像是羊城華強衝壓廠，要不是羊城汽車集團的底蘊太過於薄弱，沒有拿得出手的零部件子公司，羊城本田的衝壓件生意，絕對是輪不到他來做的。
如今曹陽鼓吹一種國內的這些企業都沒有掌握的技術來取代傳統的冷衝壓技術，這可是砸飯碗的行為啊。
到時候春城衝壓、四環衝壓、魔都託內、西風模衝……
這些廠得多恨南山？
國內企業沒有掌握這個技術，要是主機廠要使用，那就只能給到國際汽車零部件企業去做。
不說國產化率會不會降低，相關國內零部件廠家的利益絕對是會受損的。
“老師，這個問題沒有那麼嚴重。”
“先不說不是車身上所有的零部件都適合熱衝壓成型，各個主機廠的方向就不會完全相同。”
“根據我的調查，大眾汽車、通用汽車、福特汽車這些歐美系的廠家，普遍傾向於使用熱衝壓成型技術。”
“但是東瀛的那些企業，他們傾向於使用超高強度的冷衝壓技術。”
“像是羊城本田準備採用的羊城艾派克和羊城愛機，他們的母公司就已經具備加工780mpa和980Mpa的冷衝壓技術，甚至已經在最新款的車型上大量使用了。”
“雖然跟熱衝壓成型之後1500Mpa的抗拉強度相比還有差距，但是綜合成本和強度考慮，也不是所有車企都會選擇熱衝壓成型。”
“哪怕選擇了，也只是在A柱、B柱等少數零件上適用，短時間內對國內那些衝壓廠家沒有太大的影響。”
“但是如果我們不努力的話，到時候這一塊的市場就會被本特勒、卡斯馬和海斯坦普這幾個國際巨頭給壟斷了。”
曹陽可是知道將來汽車白車身上那麼多零件，競爭完全就是白熱化。
也就是熱衝壓成型這一塊的利潤還比較可觀。
至少在未來十幾年內，是一個很有前途的產業。
雖然南山沒有自己進入到熱衝壓零件的計劃，但是華強廠可以做啊。
更加關鍵的是南山可以透過出售熱衝壓壓機和熱衝壓模具的方式，從這個產業裡頭獲得一筆可觀的利潤。
一般的模具，一套一百萬都算是很貴了。
到了後世，大部分的汽車零部件的衝壓模具，單價都不超過50萬。
而熱衝壓成型零件的模具呢？
在2010年之前，一套一千萬左右！
哪怕是到了2020年，也要幾百萬。
這要是提前把熱衝壓搞起來，首先掌握了熱衝壓模具生產技術的南山，可就可以吃到最肥美的一塊蛋糕了。