“朱總，速騰斷軸和打補丁的事情，現在越鬧越大了。”
“總局那邊對這件事情也是非常的不滿，覺得春城大眾在忽悠它們。”
陶文整理了一下最近幾天關於速騰召回方案公佈之後各方的反應，專門給朱正峰進行了彙報。
她是知道大眾汽車的馮德爾也有給朱正峰提出一些拜託，希望春城汽車集團利用自己在華夏的影響力，把這個事情儘可能的壓下去。
朱正峰也確實是有嘗試這樣子去做。
但是結果顯然不是很讓人滿意。
“這個打補丁的方案，確實是有點噁心人，不過大眾汽車那邊也是太固執了。”
“2011年事情剛剛發生的時候，我們其實就提出了要把非獨立懸架改為獨立懸架的事情，結果對方卻是對我們提案由春城汽車零部件去生產獨立懸架的事情不滿意，一直沒有改。”
“從2011年拖到了2014年，眼看著市場上斷軸的案例越來越多了，事情有點蓋不住了，大眾汽車才決定將非獨立懸架改為獨立懸架。”
“可是市場上已經有幾十萬速騰的保有量了，就算是要召回也是很麻煩。”
朱正峰自然也是理解春城大眾那邊為何要搞出一個“打補丁”的方案。
說白了都是錢的原因啊。
這個問題真的沒有辦法根治嗎？
肯定不是啊。
只要捨得花錢，把整個懸架全部換掉，肯定是可以解決的。
但是那麼一來，幾十萬輛速騰都要換的話，成本至少要去到十幾億人民幣，甚至更高。
關鍵是那麼多的懸架，你還不是一兩個月就能生產出來。
所以最終這個方案沒有被選用。
哪怕是選擇了打補丁的方案，要生產那些“補丁”出來，也是需要一段時間的。
懂衝壓的人都是知道的，生產一個“補丁”那樣子的衝壓零件，是需要開模去生產的。
然後一臺壓機的衝壓速度是相對固定的，一天能夠生產多少個零件也是相對固定的。
春城大眾不可能為了一個補丁，一口氣開N多套模具，找好幾家供應商同時去生產。
所以召回方案雖然現在就公佈了，但是真正召回的時間是2015年1月1日起。
“是啊，大眾汽車之前那麼傲慢，現在卻是希望我們集團來幫忙搞定這個事情，早幹嘛去了？”
任何一家合資公司，肯定都是有各種矛盾的。
這是必然的事情。
畢竟大家的立場有的時候不大一樣。
大眾汽車這些外方覺得我跟你合資，完全就是因為華夏汽車政策的原因，要不然我自己獨資生產就行了，幹嘛分一半的錢給你。
所以在很多決策的時候，都是站在自己的角度去考慮的。
但是站在春城汽車集團這些華夏方的股東的角度出發，覺得我搞定了土地、政策、銷售等各個環節，並且我的股份跟你一樣多，甚至更多，憑什麼都聽你的呢？
銷量很好的時候，一切問題都會被掩蓋。
但是出事情的時候，情況就不一樣了。
“雖然心裡面不痛快，但是該幫忙的還是要幫忙，我已經努力了，可是效果很一般啊。”
朱正峰這話倒不是在敷衍。