在娛樂圈，你變得強大了，周圍都是好人。
但是在半導體行業，你要是強大了，情況可就複雜了。
華夏的不少企業固然是很希望看到南山半導體的強大，但是高通、英特爾、瑞薩和英偉達這些國際晶片廠家，顯然就不是這個意思了。
特別是英偉達，看到南山半導體居然在智慧座艙晶片上面取得了那麼大的突破，立馬變得著急了起來。
它們跟高通差不多，看到了華夏乃至全球新能源車的快速發展之後，在今年年初就開始進軍車規級晶片。
其中智慧座艙晶片更是英偉達最重視的一個型別。
畢竟車內的螢幕越來越大、越來越多，這個趨勢幾乎是所有人都看到了的。
而英偉達最擅長的就是GPU，在處理影象能力方面是有著自己得天獨厚的優勢的。
英偉達現在的市值已經達到90億美元，也算是行業內的巨頭企業了。
但是要想跟英特爾和德儀這些傳統巨頭，肯定還是不夠的。
現在雖然被南山半導體的NS8155給超越了，但是晶片每年都在更新換代，指不定明年就追平了，後年就超越了。
楊帆對於英偉達的前途顯然還是比較看好的。
瞭解的越多，心情就越複雜。
“南山半導體選擇了車規級晶片，高通和我們也都選擇了車規級晶片，聽說英特爾和聯發科那邊也是蠢蠢欲動，嘗試進軍車規級晶片。”
但是在車規級晶片行業，這就不是簡單的最先進那麼簡單，而是競爭對手壓根就連車尾燈都看不到的境地。
“以前晶片行業大家最關注的是電腦晶片，慢慢的智慧手機晶片也很受大家關注。”
“老楊，南山半導體那邊的動靜，以後你要想辦法多打聽一些才行。”
“以後最先進製程的晶片，也許就是首先使用在車規級晶片上面了，這是過去大家完全無法想象的事情。”
這些標準的認證是很花時間的。
雖然那個時候英偉達的影響力還不是那麼的高，但是曹陽對於GPU晶片的重視程度卻是非常的高。
“我們內部前兩年是糾結了很長時間才確定要進軍車規級晶片，還把智慧座艙晶片作為發展重點。”
恩智浦、英飛凌、瑞薩、德儀、安森美等晶片企業是傳統的車規級晶片巨頭。
像是NS8155，曹陽對它的效能就很有信心。
畢竟當初金融危機的時候，英偉達可是一度被南山半導體給收購了。
新能源車智慧座艙晶片就是英偉達準備突破的一個新方向。
當然了，像是南山半導體的晶片直接銷售給南山汽車集團的話，只要南山汽車集團敢用，認證不認證的，有的時候也不是那麼重要了。
“但是從長遠來看，也許車規級晶片的前景會更加值得期待。”
“畢竟一輛汽車上面需要安裝的晶片數量是非常多的，哪怕只有智慧駕艙、自動駕駛等少部分晶片是需要使用到行業最先進的技術，這也是一塊巨大的蛋糕。”
甚至可以邊用邊認證也是可以考慮的。
楊帆作為英偉達車規級晶片專案的負責人，對於車規級晶片的急劇變化，也是非常有感觸的。
作為技術大拿，他很清楚NS8155的先進性。
“要不然像是這一次那樣，直接冒出一個8TOPS算力的智慧座艙晶片，完全就把整個行業都搞懵了。”
黃建生今天刷了大半天南山半導體NS8155的相關新聞。
黃建生對曹陽也算是比較瞭解了。
如果NS8155只是一款智慧手機晶片或者電腦晶片，那麼這個算力雖然也算是業內最先進的，但是跟大家的差距還沒有大到讓人沒有辦法接受的程度。
“什麼時候車規級晶片的算力，居然也以TOPS為單位了？”
南山半導體應該也是從那個時候才開始在GPU晶片上發力的。