“馮德爾，最近一週我們各個區域反饋上來的資料，大眾品牌的銷量暴跌62%，奧迪品牌下跌51%。”
“我們不能放任這個局面持續下去了。”
塔裡克作為春城大眾的第一副總，是大眾汽車派駐的德意志人。
眼看著3.15晚會曝光之後的局面越來越不好，他憂心忡忡。
原本他以為這個晚會就像是一陣風，春城大眾都已經官宣要召回了，這個事情就算是過去了。
誰知道終端反饋過來的資料卻是很不一樣。
“現在整個網際網路上針對DSG的帖子太多了，我們找的那些人根本就處理不過來。”
“按照這個節奏發展下去，今後使用DSG變速箱的車型都會受到影響。”
“我們是不是要考慮重新將一部分車型推出AT變速箱款？”
馮德爾這幾天一直都在思考著今後的對策。
大眾汽車自己只開發了DSG變速箱，如果要使用AT的話，不管是6AT還是8AT，都需要從其他公司購買。
而市場上最多的選擇就是採埃孚、愛信和南山變速箱了。
如何選擇，肯定是需要好好的考慮一番。
“雖然這跟總部的戰略不大符合，但是DSG的問題也不是華夏這邊才有的。”
“去年公司就在美利堅召回了一批裝載了DSG的車型。”
“公司原本的想法是系統推進自研DSG來提升成本競爭力，避免供應鏈被其他供應商給掌控。”
“但是我覺得如果算上召回的成本，其實自研的DSG的成本跟外購的6AT已經沒有太大的差距。”
“至於供應鏈掌控，只要我們還在用一部分的DSG變速箱，並且不要全部從一家供應商購買6AT和8AT，其實不存在什麼供應鏈風險。”
“畢竟我們一輛車上，其實變速箱之外還有不少的零件是隻有一家或者兩家供應商供應的。”
“比如ESP和高壓油泵，再比如燃油泵和噴油嘴，這些都是博世或者大陸在供應，不是自己生產的。”
塔裡克顯然是支援馮德爾的觀點的。
開發出一些使用6AT或者8AT的車型，不要全部都把寶壓在DSG變速箱上，要不然一旦出事就很難收拾。
大眾汽車之前就有開發大量的6AT的經驗，對於研發人員來說，重新增加6AT的車型，難度並不是很高。
快的話，部分車型今年之內就能推出6AT的版本了。
哪怕是慢一點，明年肯定也是可以的。
這對春城大眾在華夏的長遠發展來說，是非常重要的。
至於這樣子會不會對DSG工廠的運營產生影響，那就不是塔裡克想要去操心的事情了。
他只是春城大眾的人，大眾華夏的整體情況，是馮德爾需要去負責的。
“我也同意儘快的在各種熱銷車型上推出帶AT變速箱的版本，要不然太被動了。”
“以前TSI+DSG是一種先進動力的代表，但是現在大家覺得DSG是技術落後、質量問題頻出的代表。”
“網上甚至把使用DSG的車型說成是垃圾車型，說主機廠為了降低成本，不考慮消費者的感受。”
“哪怕是用CVT變速箱，大家也不願意要DSG。”
“面對這種情況，我覺得一部分小排量的車型使用一下CVT變速箱也是可以考慮的。”
“畢竟豐田汽車、本田汽車和日產汽車的許多車型，現在就是在用CVT變速箱。”
斯特勞斯的里程跟塔裡克是一模一樣的。
銷量下滑是大家都不希望看到的局面，但是卻是現在客觀上面臨的局面。
如果不實實在在的搞出一些變化出來，那麼這種局面就會一直持續下去。
這對大眾和奧迪在華夏的發展都是非常不利的。
兩個手下的大將都是這個觀點，馮德爾自己也有這方面的想法，所以大眾華夏這邊很快就把這個內容跟總部那邊進行了彙報。
由於這幾年DSG變速箱給大眾汽車帶來了不少的問題，現在最掙錢的華夏市場又出現了那麼多的問題。