馮德爾這幾天都沒有睡好。
碰到這種大事，他就是再沒心沒肺，也是不可能睡的安穩。
再說了，華夏這邊跟德意志有八個小時的時差。
這幾天他是多次三更半夜的在跟總部那邊開會呢。
“變速箱掉擋，不響應，頓挫感強烈等種種問題，已經被華夏臺那麼直接的指出來了。”
“質檢總局那邊也是正式的向春城大眾、魔都大眾和我們大眾華夏發函了。”
“如果我們不召回的話，估計這個事情會越鬧越大，最終還是要妥協。”
斯特勞斯現在就想著這件事情趕緊混過去。
等到其他車企的新的熱門訊息出來之後，大家的關注度自然就會稍微低一點。
根據過往在華夏混的經驗，他覺得那個時候大眾汽車就可以稍微緩一口氣了。
然後再經過一段時間的市場降價優惠，指不定銷量就慢慢的回升了。
指不定到時候還能創造一個新的銷售記錄都不是不可能。
畢竟現在的合資車企，雖然不少車型的價格已經下降了不少，但是下降空間其實還是挺大的。
全球範圍來說，大部分的車企的利潤率是達不到兩位數的。
但是在華夏，大部分的合資車企的利潤率都是超過兩位數的。
如果把被總部抽中的幾個點的技術提升費也算進利潤裡頭的話，那麼利潤率就更加可觀了。
以至於後面當華夏電動車全面崛起，合資車企的利潤率大幅下滑的時候，許多合資車企都接受不了。
“我們能不能選擇性的召回一部分的產品？”
“儘可能的先把影響給降下來。”
“將來再慢慢的採取亡羊補牢的方案。”
馮德爾想了想，覺得是不是搞一個折中的方法會好一些。
要不然一次性召回超過100萬輛汽車，這也算是創造了華夏的記錄了吧？
但是這種記錄，大眾汽車不想要啊。
“馮德爾，這幾天我收到了市場部整理過來的各種新聞，從目前的情況來看，網際網路上的輿論對我們是非常不利的。”
“甚至有不少車企已經很是明確的跳出來跟著指責我們了。”
“福特汽車、通用汽車以及華夏的許多自主品牌車企的營銷人員都沒有閒著，都想著從我們的桌子上端走一塊份額。”
“這個時候，我們最應該做的就是儘快的釋出召回公告，息事寧人！”
斯特勞斯覺得長痛不如短痛，還是儘快的了事為妙。
要不然以後更加難以收場。
看到自己這個得力部下的態度那麼堅定，馮德爾也慢慢的下定了決心。
當天晚上，他再一次的跟總部進行了彙報，然後在深夜12點多的時候，就在官微上發出了正式的召回公告。
然後第二天大眾汽車向質檢總局備案了召回計劃。
根據總局的公告，大眾汽車（華夏）銷售有限公司、春城大眾汽車有限公司、魔都大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計984181輛。
召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。
三家公司將免費為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為使用者升級最新的控制軟體，以消除安全隱患。
雖然做了點數字遊戲，但總數量沒有超過100萬輛。
但是這仍然是歷年以來華夏最大的一起汽車召回事件。
這個事情仍然還是有里程碑意義的。
“曹總，乾式DSG問題屬於設計缺陷，即使召回也不能解決問題。”