2012年12月12日。
這個時候，雙十二還沒有後世的哪個熱度。
華夏汽車協會選擇了這麼一個時間召開2012年度的會議。
雖然全年沒有過完，但是整個汽車行業的情況卻是基本上已經明朗了。
畢竟1~11月的銷售資料已經出來了，個位數增長！
這個增幅是最近幾年當中最低的了。
這也意味著華夏汽車市場的競爭變得更加激烈了。
當然了，不同車企的表現不一樣。
像是豐田、本田和日產這些企業，別說是增長了，他們直接就是兩位數的下跌。
這也算是為華夏自主品牌提供了一定的市場擴充套件空間。
要不然大家估計還要更卷。
在這一次的會議上，最受關注的就是協會透過了把南山汽車零部件主持起草的《非車載充電機技術條件及安裝要求》推薦作為行業標準的決議。
雖然充電樁可以有很多種類，很難說哪一種種類是最優秀的。
但是統一的必要性，大家都是公認的。
只是之前各家都希望統一稱為自己的標準，再加上電動車的銷量還不是那麼大，所以這方面的問題不是那麼的明顯。
今年華夏的電動車銷量超過50萬，快速的向100萬輛靠攏。
正好南山汽車零部件又推出了氮化鎵家用快速充電樁。
如此一來，這個標準的統一，一下就變得快了很多。
不過，汽車行業協會的這個決定正式公佈之後，卻是引起了一些車企的不滿。
“馮德爾，按照華夏公佈的這個標準，那麼今後的充電樁就必須使用氮化鎵功率元器件才能達到相關的效能要求了。”
“而全球目前只有南山半導體的氮化鎵功率元器件進入到了大批次量產的狀態。”
“南山汽車零部件主導起草的這個標準，有很強的私心啊。”
斯特勞斯聽取了相關部門的彙報之後，立馬來到了馮德爾的辦公室。
大眾汽車現在還是華夏銷量最大的一個品牌。
所以充電樁的標準釋出之後，他們內部立馬就展開了相關的討論。
哪怕是大眾汽車現在在華夏沒有什麼電動車銷售。
但是並不意味著今後沒有。
甚至因為華夏這邊電動車的快速發展，大眾汽車那邊已經加快了電動化轉型的步伐。
這種情況下，大眾華夏這邊自然是很關注華夏出臺的各種跟電動車相關的政策了。
“南山汽車集團在華夏的地位太特別了，幾乎所有的自主品牌的變速箱都是南山變速箱供應的。”
“並且幾乎所有的自主品牌車企都從南山汽車零部件購買大量的關鍵零件。”
“再加上南山集團不僅在汽車行業有很深的佈局，在裝置、材料和半導體等方面的影響力也非常巨大。”
“它們在華夏的影響力，不會比大眾汽車在德意志的差多少。”
“我們就算是不滿，也沒有辦法反對。”
馮德爾跟南山集團鬥了那麼多年，對於現在的局面也算是比較清楚了。
這種統一標準的事情，也算是一個歷史性的突破了。
不管是統一稱為什麼樣子，都是不大可能統一稱為大眾汽車的標準。
再加上大眾汽車還沒有量產的電動車在華夏正式銷售，所以這一次他不想衝在反對的第一線。
春城大眾和魔都大眾今年的市場表現不大好，雖然銷量沒有下降，但也基本上沒有上漲。