長安汽車從來沒有像今天一樣有著那麼高的熱度。
網際網路上關於長安MINI的相關報道和討論，比其他任何一款車都要多。
許多內容都是網友自發起來的，長安汽車沒有花錢公關。
這就厲害了！
特別是當媒體報道長安MINI的訂單在上市三天就達到了1萬輛，許多人直接就吃味了。
“張總，我們埃安是不是也可以考慮搞一款便宜的微型車出來？”
“這對於衝擊銷量來說是非常有好處的。”
“只要能夠把銷量做到10萬輛以上，我們的埃安都可以考慮單獨出來拿去上市了。”
“以現在市場對新能源車的熱情，到時候在美利堅那邊的股市上融資，我覺得是沒有任何問題的。”
曾廣達想著自家的電動車原本是市場上賣的最好的，許多黑車司機都已經把自己的車換成了埃安S。
但是哪怕如此，埃安S的月均銷量也沒有超過1萬輛。
只有偶爾特別的月份，能夠衝擊一下1萬輛的大關。
現在長安MINI上市三天的訂單就破萬了，雖然這並不代表以後每天的訂單都有那麼多。
消費者下訂之後也可以選擇退訂，但這也可以說明很多問題了。
按照曾廣達的推測，長安MINI月銷量過萬是鐵定的事情，衝擊月銷過2萬的超高目標，也不是不可能。
這可是讓他羨慕壞了。
“長安MINI的續航遠遠不到400公里，在羊城這裡是沒有辦法享受地方補貼的。”
“如果我們要生產這樣子的電動車，那麼在補貼政策上就需要進行修改。”
“這一點可能是有點麻煩的。”
張家齊一下就想到了一個新問題。
當初為了把一些競爭對手阻攔在羊城的電動車市場之外，羊城汽車集團推動羊城市出臺的地方補貼政策是將門檻設定在400公里。
對於現階段的電動車來說，續航400公里的要求絕對是非常高的。
可以說沒有幾家公司能夠做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。
而這個年代的電動車，如果沒有各級補貼的支援，那是完全沒有競爭力的。
畢竟隨便一塊電池就十幾萬，你想把車賣到多少錢才行？
甚至像是長安MINI這種續航一百多公里的版本，不僅地方上的補貼沒有辦法拿到，部委的補貼也是拿不到多少。
因為部委公佈的補貼標準，對於不同續航的電動車的補貼標準是不一樣的。
續航不到200公里的話，補貼就要少一大截。
長安汽車也就是隻能在雙慶市等少部分地方同時拿到幾個等級的補貼。
在這種情況下，把售價定的那麼低，其實也是在虧錢的。
或者說是把所有的研發成本和廠房成本都攤銷到了汽油車上，並且最大程度的削減銷售經費，才能把價格打到那麼低。
“長安汽車這一次帶動了一個新的風潮，我們藉著這股風潮去推動一下補貼標準的變化，也是說的過去的。”
“再說了，這種車最大的市場可能是在三四線城市。”
“這些地方很多家庭都能夠自己搞定充電的問題，大多數時候在市區或者縣城裡面駕駛，一百多公里的續航也就夠了。”
“免購置稅，省了油費，基本上不需要保養，總價低，這些優點可以完美的吸引一批使用者。”
雖然張家齊說的問題確實是需要考慮的，但是曾廣達覺得那不是大問題。
長安汽車在雙慶市以外的市場面臨的問題跟羊城埃安是一樣的。
既然長安MINI在這種情況下可以把價格做的那麼低，為什麼自己就不行呢？
至於掙錢問題，曾廣達覺得電動車現在最大的問題不是掙錢，而是把市場開啟。
哪怕是每輛車虧損一兩萬，都是可以考慮的。