馮德爾很是直接的把自己內心深處最真實的想法給說了出來。
越是小範圍私底下的這種溝通，大家說話往往都是說的越直白。
拐彎抹角的說話風格，往往在公眾場合比較常見。
“沒有人會忽視大眾汽車對華夏汽車行業發展的貢獻，這些年大眾汽車也從華夏汽車產業發展的熱潮當中獲得了非常巨大的收益。”
“當初大眾汽車進入到華夏市場的時候，在全球範圍內都是處於舉步維艱的狀態。”
“一定程度上來說，是華夏市場拯救了大眾，我們大家是在互相成全。”
當年引進大眾汽車的時候，很多人不知道大眾汽車在全球面臨的壓力。
但是那麼多年過去了，許多事情自然都是被人拿出來分析來分析去的，朱正峰自然是早就知道大眾汽車當年面臨的困境。
所以面對馮德爾的質疑，他並沒有什麼特別愧疚的心理。
大眾汽車是來掙錢的，不是來扶貧的。
這些年大眾汽車也沒有少從華夏掙錢。
甚至華夏這邊賣100萬的汽車掙的錢，比德意志那邊賣200萬輛車掙的錢還要多呢。
這還是在春城汽車集團拿走了春城大眾明面上的六成利潤的情況下。
可想而知，大眾汽車在華夏的車型的利潤率有多高。
“我覺得公務車市場，完全可以拿到檯面上大家公平競爭。”
“不管是奧迪品牌還是大眾品牌，亦或是紅旗品牌和其他的品牌，誰能夠更好的符合相關部門的要求，那麼就誰獲得最終的訂單。”
“沒有必要單純的從政策上進行限制。”
馮德爾自然也是知道朱正峰說的是事實，是有道理的。
所以沒有在那裡糾結，而是轉移了一下方向。
不過，這注定是沒有結果的事情。
反正朱正峰現在也是不承認這個事情是自己最先提出來的，而是把鍋甩給了其他的主機廠。
馮德爾也沒有辦法去證實這一點，最終這個見面只能不歡而散。
而馮德爾的這個拜訪，一定程度上也算是刺激了朱正峰。
幾大汽車集團一起出手，很快就推動了相關部門在公務車市場的大改革。
相關部門《關於公務車市場招投標管理的相關規定》的意見徵詢稿很快就正式出臺了。
裡面最核心的一個條款就是以後公務車原則上都是需要使用自主品牌車企。
如果有例外的，必須有比較高層級的審批。
這個政策一出臺，算是把華夏自主品牌和國際汽車巨頭的矛盾給提前擺在了桌面上。
伴隨著自主品牌的崛起，華夏的車市開始發生了不一樣的變化。
在這種情況下，南山集團一年一度的大會也正式的召開了。
作為華夏最大的民營企業，南山集團在2011年的表現是非常亮眼的。
不管是已經對外公佈的資料，還是大家猜測的一些內容，都非常值得期待。
這一次，南山集團也是直接在附近的一處溫泉酒店包下了一大片區域，將集團所有的高管都給拉了過去。
“小羅，今天是南山集團的總結大會？”
劉天武一大早來到辦公室，就跟羅毅確認了一下南山集團的情況。
羊城現在的GDP，估計有一半都能跟南山集團扯得上關係。
不是南山集團的下屬企業貢獻的，就是它的產業鏈上的其他企業貢獻的。
說的不好聽一點，南山集團打一聲噴嚏，羊城市的GDP都要波動一下。
這種情況下，劉天武就是不想關心南山集團都是不可能的。