華夏的直升機產業，在2011年的時候，跟先進著實還是有點不搭邊。
要到今後幾年才逐步爆發，慢慢追趕上去。
不管是發動機還是葉片，亦或是其他一些關鍵零件，其實都是跟國外先進水平還有一些差距。
雖然曹陽不清楚對方為何沒有找自己開發發動機，而是在商討主減速器。
不過，這也算是一個非常核心的難點零件了。
現代直升機的主減速器多數零件包括齒輪、軸和機匣都是按無限壽命設計的，但實際上卻是按有限壽命使用。
因此要求在實際使用中每工作一段時間後，要從直升機上卸下主減速器送往工廠翻修；更換被耗損的零件，檢查合格後再裝上直升機重新投入使用。
可以說，這就是典型的設計沒有問題，但是生產有問題的零件。
很顯然，現在主減速器的廠家生產出來的產品，壽命方面讓有關部門很不滿意。
所以才會找到南山集團去嘗試尋找更好的生產方案。
“這個主減速器的軸軸承齒輪採用一體化設計，對於減輕重量和降低成本，提高可靠性來說應該是很有效果的。”
“但是這不僅對原材料提出了非常高的要求，對加工精度方面的要求也非常高。”
“並且最終的熱處理也需要綜合平衡不同部位的特別需求。”
“想要真正的做到無限壽命，還真是有點難度。”
曹陽可不是隻懂吃喝玩樂的企業家。
作為南山集團最核心的技術專家，他看到對方給出來的圖紙和相關要求，心中就有了一些判斷。
旁邊紀華、戴漢彪、謝靈雲等人也跟著認真研究著對方給出來的設計圖。
“確實如此，不過這種設計方案是國際最先進的設計方案，只要順利的生產出來，十幾年內都不用擔心會過時。”
“並且隨著直升機技術不斷發展，要求主減速器傳遞的功率越來越大，齒輪齧合處的載荷也大得驚人。”
“一臺傳遞功率為3000kW直升機主減速器，其中有一對齧合齒輪要承受高達10000kg的力，為了保證齒輪、軸的強度，減速器不得不付出相當大的重量代價。”
“比如直升機的主減速器重量一般要佔整個直升機結構重量的15%。”
“這是很難接受的，所以採取軸軸承齒輪一體化設計方案，來儘可能的降低重量。”
“不過客觀上也確實是提高了零件加工的難度。”
跟著潘軍過來的技術人員，完全沒有否認曹陽的說法。
畢竟曹陽說的這些東西，他們早就研究了好幾年了。
現在就差把它生產出來。
“曹總，如果是小批次的去生產這種主減速器，我們現有的裝置應該也能滿足要求。”
“但是要大規模的生產的話，最好就是南山裝置那邊能夠專門定製生產一臺大型高精度數控五軸機床。”
“然後南山特殊鋼那邊也需要考慮對我們現有的軸承鋼和齒輪鋼的配方進行一些最佳化才行。”
紀華作為變速箱專家，看到這個主減速器還是覺得比較親切的。
畢竟減速器和變速箱，本質上是一個型別的零部件。
他只是看了一遍圖紙，就對相關的要求有了概念。
“我們高鐵軸承和車軸上使用的特殊鋼，進行適當的配方調整之後，應該是可以滿足這個設計要求的。”
“至於最終的表面處理工藝，可以多嘗試一下。”